عملية H3 – سميت العملية الجوية المدهشة في العالم على اسم الطيارين الشجعان لإيران العظمى

في أبريل 1360 ، في نفس الوقت مع 4 أبريل 1981 ، عملية H3 ، الأكبر ,تم تسجيل أكثر العمليات الجوية تعقيدًا وإذهالًا في العالم في التاريخ باسم الطيارين الشجعان لإيران العظمى.(حقا الأكبر والأكثر تعقيدا) باستخدام الطائرات الحربية الوهمية ، دمر الطيارون الإيرانيون بشكل كامل قاعدة الوليد الجوية في مجمع H3 ، الواقع في أقصى غرب العراق ، بالقرب من حدود هذا البلد مع الأردن ، خلال عملية معقدة ومثيرة للإعجاب..
في أبريل 1360 ، في نفس الوقت مع 4 أبريل 1981 ، عملية H3 ، الأكبر ,تم تسجيل أكثر العمليات الجوية تعقيدًا وإذهالًا في العالم في التاريخ باسم الطيارين الشجعان لإيران العظمى. باستخدام الطائرات الحربية الوهمية ، دمر الطيارون الإيرانيون بشكل كامل قاعدة الوليد الجوية في مجمع H3 ، الواقع في أقصى غرب العراق ، بالقرب من حدود هذا البلد مع الأردن ، خلال عملية معقدة ومثيرة للإعجاب.. في هذه العملية الفريدة ، أكثر من 48 طائرة عراقية ، معظمها قاذفات من طراز روسي(MiG 23 و Sukhoi 20 و TIO 16 و TIO 22) فقدوا.

يعد الهجوم على H3 من الناحية الفنية من أكثر العمليات الجوية تعقيدًا في العالم ، ومن حيث الإنجازات العسكرية ، نظرًا للتدمير الكامل لـ 48 طائرة معادية ، فإنه يُصنف ضمن أكبر وأنجح العمليات العسكرية في العالم.. أثبتت هذه العملية تفوق سلاح الجو الإيراني بلا منازع.
في الأول من أكتوبر عام 1359 ، بعد يوم واحد من بدء الحرب وهجوم الطائرات العراقية على مطار مهرآباد ، نُفِّذت إحدى أكبر العمليات الجوية في العالم فوق العراق بمشاركة أكثر من مائة وأربعين طائرة حربية إيرانية.. وتعتبر هذه العملية من أكثر المعارك الجوية تميزًا في العالم بعد الحرب العالمية الثانية من حيث عدد الطائرات المشاركة فيها.. في هذا الهجوم ، تم تدمير العديد من مرافق البنية التحتية العراقية وقواعد الجيش العراقي والمخازن على حدود هذا البلد مع إيران.
لكن عملية H3 لها قيمة أعلى بكثير ، ففي عام 1360 أكدت مصادر المخابرات الإيرانية أن القوات الجوية العراقية نقلت عددا من قاذفاتها إلى قاعدة في أقصى غرب البلاد من أجل الابتعاد عن هجمات الطائرات الإيرانية. ومنع تدميرها. إلى إحدى قواعد H3 الثلاث المسماة الوليد. حتى ذلك الحين ، لم يتخيل أي خبير عسكري أن هذه القواعد ، التي تقع في أقصى غرب العراق وبالقرب من حدود هذا البلد مع الأردن ، ستُستهدف يومًا ما من قبل المقاتلين الإيرانيين.. من أجل قصف هذه القاعدة ، اضطرت الطائرات الإيرانية إلى الدخول من الحدود الشرقية للعراق ، وبعد مرورها فوق سماء بغداد والعديد من المدن الأخرى التي لديها منشآت دفاعية فعالة ، كانت تصل إلى H3 مايو وتعود من نفس المسار بعد تنفيذها. العملية.. على طول المسار بالكامل ، باستثناء صواريخ أرض - جو والمدافع المضادة للطائرات ، كانت هناك أيضًا طائرات معارضة عراقية ، مما سيجعل بلا شك من المستحيل على الطائرات الإيرانية مواصلة العملية ، بالنظر إلى تفوق أعدادها. مقارنة بالطائرات الإيرانية المهاجمة.. لم يكن مرور الطائرات المقاتلة الإيرانية عبر بلاد العراق ووصولها إلى أبعد نقطة من تراب البلاد مسألة لا يمكن إخفاؤها عن أعين الرادارات العراقية.. بالنظر إلى هذه القضايا ، تم استبعاد احتمال هجوم مفاجئ من قبل إيران واعتبر مستحيلاً.. لكن على الجانب الآخر من التيار ، كان لضباط القوات الجوية الإيرانية اعتقاد مختلف. كان الطيارون الإيرانيون مصممين على تنفيذ هذه العملية بأي طريقة ممكنة. وبهذه الطريقة ، استضافت قاعدة النوجة الجوية في همدان ضباطًا شجعانًا مصممين على خلق أحد أعظم أحداث الحرب المفروضة.. في هذه القاعدة ، صمم ضباط القوات الجوية أكثر العمليات الجوية روعة وجرأة في التاريخ.

الأمثلة الأخرى الوحيدة لعملية H3 موجودة في منطقة أصغر بكثير وعلى مسافة حوالي بضعة بالمائة من عملية Kaman 99.,كانت عملية تمكن سلاح الجو الإسرائيلي من تنفيذها في حربي 1967 و 1973. في يونيو 1967 ، خلال حرب الأيام الستة ، دمر الإسرائيليون معظم سلاح الجو المصري على الأرض. في أكتوبر 1973 ، خلال حروب العشرين يومًا (أطلق عليها العرب حرب رمضان وأطلق عليها الإسرائيليون حرب يوم الغفران) تمكن سلاح الجو الإسرائيلي من تدمير العديد من الطائرات المصرية على المدرج. وفي العام نفسه ، دمرت أربعة أشباح إسرائيلية مبنى المقر المشترك للجيش السوري في قلب دمشق. (بالطبع ، عاد اثنان منهم بأمان إلى قواعدهم). الآن كان الإيرانيون ينفذون عملية ، إذا نجحت ، ستصبح أسطورة في تاريخ الحروب الجوية.. في تصميم العملية ، تم تنفيذها بطريقة كانت في المقام الأول أشبه بقصة خيال علمي أكثر من كونها عملية جوية في ظروف حرب حقيقية.. كان من المفترض أن تقلع 8 طائرات فانتوم من مطار في شمال غرب البلاد. كان على هذه الطائرات التحليق من الجبال الحدودية بين العراق وتركيا على ارتفاع منخفض وبعد السفر لمسافة طويلة على خط الحدود بين العراق وتركيا. (الأمر الذي ربما تطلب في بعض الأحيان انتهاك المجال الجوي التركي) اذهب إلى H3. بعد إلقاء قنابلهم على الطائرات العراقية ، كان على طائرات الفانتوم العودة إلى قواعدها بنفس الطريق كما كانت من قبل.. كان لا بد من تنفيذ العملية على حين غرة ، ولم يكن من المفترض أن تظهر طائرات الفانتوم أي علامات على هجوم جوي حتى لحظة ظهورها فوق H3.. في طريق العودة ، أرسل العراقيون ، الذين كانوا يعرفون بالفعل بالهجوم ، طائراتهم للبحث عن طائرات الفانتوم ، وكان على الطائرات الإيرانية حماية نفسها في حالة نشوب صراع..
على طول الطريق ، يجب أن تكون الطائرات على ارتفاع منخفض (20 إلى 30 مترا) كانوا يطيرون للاختباء من رادارات العدو. عادة ، يتطلب الطيران على ارتفاعات منخفضة الكثير من القوة والمهارة ، ولكن الطيران على ارتفاعات منخفضة فوق المناطق الجبلية يكاد يكون مستحيلًا ، ولا يمكن القيام به إلا من قبل الطيارين الذين يتمتعون بمهارة عالية وقوة رد فعل.. (ليس من الصعب تخيل استحالة مثل هذه المهمة. عند قيادة سيارة بمتوسط ​​سرعة 200 كم / ساعة ، يمكن للسائق مرات عديدة أن يتفاعل بصعوبة بعد رؤية عائق أمامه.. عندما تتمكن العين البشرية من رؤية عقبة أمام نفسها ويأمر الدماغ برد فعل أعضاء الجسم ، مثل ؛ أمسك القابض بالضغط على الفرامل أو … وصلت السيارة التي تبلغ سرعتها 200 كم عمليا إلى العقبة ويبدو أن الاصطدام لا مفر منه. تخيل الآن حالة يحاول فيها الطيار فجأة سحب الطائرة بعد رؤية الجبال أمامه. في غضون ثوانٍ قليلة ، يتعين على الطيار أن يجتاز الطائرة فوق العائق بينما يتجه نحوه بسرعة تزيد 2.5 مرة عن سرعة الصوت.. يمكن أن يوضح هذا التفسير صعوبة الطيران فوق الجبل على ارتفاع منخفض).

لو كانت العملية تعاني من هذه المشاكل فقط ، فسيبدو الأمر مستحيلًا بدرجة كافية ، لكن كانت هناك مشكلة أخرى كانت أهم تحد يواجه العملية.. لا يمكن لأي طائرة أن تسافر مثل هذه المسافة الطويلة بسبب قيود الوقود. لذلك ، أثناء العملية وفوق سماء العراق ، حيث كان من الصعب اختراق المقاتلين ، كان من المفترض أن ترافقهم طائرة بوينج لإيصال الوقود إلى طائرات فانتوم.. هل تستطيع بوينج إخفاء نفسها عن الرادارات؟ إن سرعة البوينج أقل بكثير من سرعة الطائرات المقاتلة ، لذلك لم تستطع طائرات الفانتوم التحرك بهذه الطائرات العملاقة وحمايتها على طول الطريق من المقاتلات العراقية ، فماذا كانت؟ في الأساس ، هل حظيت طائرة بوينج 707 بفرصة عبور حدود العراق والوصول إلى النقطة التي كان يجب فيها إعادة التزود بالوقود ، أم أنها ستكون هدفًا لطائرات الاعتراض العراقية في بداية العملية؟ وفقًا لخطة العملية ، بعد الجولة الأولى من إعادة التزود بالوقود ، كان على الطائرة التزود بالوقود انتظار طائرات فانتوم لتنفيذ عملياتها فوق H3 وفي طريق العودة. (أن العراقيين أصبحوا في حالة تأهب هذه المرة) كان يقوم بعمليات التزود بالوقود الجوي مرة أخرى.
في أي مرحلة من مراحل العملية ، يمكن أن يقع حادث مزعج لطائرة التزود بالوقود ، وهي طائرة لا حول لها ولا قوة ، في حين أن مصير طائرات الفانتوم مرتبط تمامًا بمصير بوينج.. على الرغم من كل هذه المشاكل ، وعلى الرغم من حقيقة أن مثل هذه العملية الجريئة لم تنفذ من قبل أي دولة في العالم ، إلا أن الضباط الإيرانيين عازمون على تنفيذها.. أخيرًا ، بعد إجراء تحقيقات تفصيلية وتخطيط ، جاء اليوم المشؤوم. كانت طائرات الفانتوم قد طارت من قاعدة Nuje إلى قاعدة في Urmia في اليوم السابق. في يوم العملية ، أقلعت الطائرات الثماني في مجموعتين من أربع فرق من مدرج المطار ودخلت المنطقة الحدودية المشتركة بين العراق وتركيا من الشمال الشرقي وفوق جبال أرارات وتحركت باتجاه غرب العراق عند علو منخفض فوق جبال هذه المنطقة.. بعيدًا في مطار لارنكا في قبرص ، طائرة بوينج 707 تابعة لشركة الطيران الوطنية الإيرانية (هما) وكان قد وصل إلى مطار لارنكا قبل ساعة وكان يستعد للعودة إلى طهران بدون مسافرين حسب الخطة السابقة.
قبل أن تغادر الطائرة المدرج ، ذهب اثنان من عملاء المخابرات الإيرانية الذين وصلوا إلى قبرص مع ركاب هذه الرحلة إلى قمرة القيادة وجلسوا للتحدث مع الطيار.. لم يستطع الطيار تصديق ما كان يسمعه. كان القيام بشيء كهذا جنونًا خالصًا ، بدت فرص النجاح وكأنها شيء مثل الصفر وبدا الأمر مستحيلًا تمامًا. بماذا كان يفكر مصممو العملية؟ كانت هذه الخطة مشابهة لسيناريو أفلام هوليوود ولا يمكن تحقيقها إلا بسحر السينما وعلى الشاشة الفضية.. حتى كتاب السيناريو الأكثر إبداعًا في هوليوود لم يجرؤوا على تصميم مثل هذه العملية. لم يتذكر حتى رؤية أي شيء كهذا في الأفلام. وفقا له ، كان من المستحيل تماما القيام بذلك. بصرف النظر عن هذه القضية ، كان طيارًا مدنيًا ولم يتخيل يومًا أنه سيكون له دور في عملية عسكرية.. ولكن الآن ، وبسبب عدم تصديقه ، وجد نفسه في قلب واحدة من أروع المعارك الجوية في العالم ، حيث كان كل شيء يعتمد على أدائه.. بعد دقائق ، أقلعت طائرة بوينج 707 التابعة لشركة الطيران الوطنية الإيرانية من الأرض بعد أن أبلغت عن طريقها إلى برج المراقبة في مطار لارنكا واندفعت على ما يبدو نحو طهران وفي الواقع نحو واحدة من أكثر الحروب الجوية مصيرية في العالم..
تم التخطيط للعملية بعناية وفي وقت معين ، كان على طائرة بوينج أن تقابل الأشباح فوق الجبال الحدودية لتركيا والعراق.. وطالبت طائرة التزود بالوقود بمطارى قبرص وأنقرة وتظاهرت بأنها ضلت طريقها وكانت تعيد توجيه مسارها.. في الوقت المحدد ، قابلت ناقلة الوقود الأشباح في نفس المكان المتوقع. تمكنت طائرات الفانتوم من إخفاء نفسها عن الرادارات العراقية عن طريق الصمت اللاسلكي والتحليق على ارتفاع منخفض. على ما يبدو ، ظهرت الطائرات عدة مرات على الرادارات العراقية والتركية ، لكن العراقيين يعتقدون أن الطائرات تابعة لسلاح الجو التركي الذي يقوم بدوريات على طول حدودهم..

كان هذا خطأ ارتكبته السيطرة الأرضية التركية. جميع الطائرات الثماني ، التي نفد وقودها بعد رحلة طويلة ، قامت بعمليات إعادة التزود بالوقود في الجو بشكل منتظم وتوجهت بسرعة نحو الهدف الذي كان ينتظرها بفارغ الصبر.. كما قامت طائرة بوينج بدوريات على طول الطريق لتزويد طائرات فانتوم بالوقود عند عودتها.. على الجانب الآخر ، كانت طائرات الفانتوم تتحرك باتجاه H3 على ارتفاع منخفض وفي وضع يمكن فيه للطيارين رؤية أدنى حركة على الأرض بالعين المجردة.. بعد ساعة ، ظهرت جميع الطائرات الثماني فجأة فوق القاعدة. أفراد القاعدة ، الذين لم يتخيلوا قط ، بسبب بعدهم عن الحدود الشرقية ، أنهم سيكونون هدفًا لأي نوع من الشحنات ، بدأوا في البداية يلوحون بأيديهم معتقدين أن الطائرات أجنبية.. فوق القاعدة ، زادت طائرات الفانتوم من ارتفاعها وبعد انقسامها إلى مجموعتين من أربعة غطت نحو الهدف.. بعد لحظات ، سقطت قنابل الفانتوم الأربعة الأولى في خط منظم على الطائرات على المدرج ، ودمرت جميعًا في اللحظات الأولى من العملية.. لا مزيد من الطائرات يمكن أن تقلع من المدرج.
كما هاجمت طائرات فانتوم من المجموعة الثانية مجمعين للرادار في قلب القاعدة ثم حطمت بأمان حظائر الطائرات والمدافع المضادة للطائرات.. في غضون دقائق ، لقي أفراد القاعدة حتفهم في جحيم من النار التي أشعلت النيران من كل مكان. أمام أعينهم الكافرة ، تحولت قاعدة H3 بكل عظمتها وقابليتها للاختراق إلى كومة من الرماد تحت نيران الأشباح الإيرانية الكثيفة.. كانت طائرات فانتوم ، التي دمرت جميع الدفاعات المضادة للطائرات في القاعدة ، تطارد الجنود على ارتفاع منخفض فوق أنقاضها ، ومعظمهم لم يكن يرتدي حتى زيهم الرسمي وكانوا يركضون بلا هدف هنا وهناك.. كانت المدافع الوهمية تطلق طلقات نارية على كل هدف ، وامتلأ المدرج بجثث الجنود الذين سقطوا على بقايا الحطام.. غادرت طائرات الفانتوم ، التي لم يتبق لها شيء لتدميره ، مكان العملية بسرعة.
وبقي وراءهم كومة من الرماد كانت تسمى حتى قبل دقائق بقاعدة الوليد الجوية. مكان كان من المفترض أن يكون مكانا آمنا للطائرات العراقية. على مدرج المطار وفي حظائر الطائرات التي اشتعلت فيها النيران ، يمكن رؤية قطع من الحديد والصلب ، كانت ذات يوم تحلق بفخر في سماء إيران وأسقطت قنابلها.. كل تلك الطيور الفخورة ، التي كانت فخر الجيش العراقي ، أصبحت الآن عاجزة وتفككت في ألسنة اللهب ، تراقب الأشباح وهي تطير وتعود إلى قواعدها.. في طريق العودة ، أخفت الأشباح نفسها عن الرادارات العراقية بنفس الطريقة التي كانت عليها من قبل واستمرت في تحليقها نحو إيران في النقطة الموعودة بعد التزود بالوقود.. وعادت طائرة التزود بالوقود التي انتهت مهمتها إلى طهران بعد أن غادرت الشريط الحدودي بين العراق وتركيا عبر الأجواء التركية.. قبل أن تعبر طائرات الفانتوم الحدود العراقية ، قام دفاع الدولة المضاد للطائرات ، الذي كان قد لاحظ الطائرات الإيرانية ، بإطلاق النار عليهم ، وأصيبت إحدى الطائرات بطريقة لم تعد قادرة على مواصلة تحليقها حتى وصلت إلى قاعدة ، وذلك في نهاية العرض واستكمال مجموعة الأعمال الغريبة لهذه العملية ، هبط حسن في منتصف طريق في أذربيجان الغربية.. أكملت بقية الطائرات العملية دون أي أضرار. وخلال العملية ، من أجل تشتيت انتباه العراقيين عن طائرات الفانتوم التي كانت تحلق باتجاه H3 ، نفذت الطائرات الإيرانية عدة عمليات هجومية على أراضي العدو.. وعند العودة تكرر الأمر ذاته ، وطاردت الطائرات الإيرانية صيادي العدو بمضايقة الهجمات ثم هربت باتجاه إيران.. في البداية اعتقد العراقيون ، الذين فوجئوا تماما ، أن الهجوم نفذه إسرائيليون. بالنظر إلى قرب إسرائيل من الأردن وحقيقة أن الإسرائيليين قصفوا مطارات هذا البلد عام 1967, بدت احتمالية أن يكون الهجوم قد نفذ من قبل الإسرائيليين أكثر احتمالا بكثير من أن الطائرات الإيرانية كانت قادرة على السفر مثل هذه المسافة الطويلة ، وعلى الرغم من وجود الدفاعات الجوية العراقية ، فقد نفذت التزود بالوقود الجوي في مناسبتين فوق سماء هذا اليوم. دولة..
لكن كان على العدو أن يؤمن بشجاعة الرجال الإيرانيين ولم يكن أمامه خيار سوى القيام بذلك.
كان هذا على الرغم من حقيقة أن إيران كانت دائمًا تحت حصار اقتصادي وعسكري من قبل الغرب أثناء الحرب ، ولم يسلم الأمريكيون حتى قطع غيار لطائراتهم إلى إيران.. ليس من قبيل المبالغة أن نعتبر هذه العملية التي أثارت استغراب العديد من الخبراء العسكريين الغربيين ، من أروع المعارك الجوية وحسمها في العالم..
ستة اشهر وستة عشر يوما مرت على الحرب التي فرضها العراق وحلفاؤه على الشعب الايراني. كانت الحكومة العراقية عالقة في مستنقع لم تكن تعتقد قط أنها ستقع فيه. قام سلاح الجو الإيراني ، الذي كان صدام حسين على وشك تدميره بالكامل مساء 31 شهر 59 ، بأشياء عظيمة ومع قصفه اليومي للمناطق العسكرية ، نام عن عيون صدام وقادته الضعفاء.. في هذا الوضع ، عندما وصل العراقيون إلى ضعف قوتهم الجوية أمام القوة الجوية الإيرانية ، كالعادة ، تواصلوا دائمًا مع حلفائهم ، كما استوفوا مطالبهم من خلال إظهار الضوء الأخضر.. وكان من بين هذه المطالب تعزيز القوة الجوية العراقية التي أبرمت فرنسا على أساسها اتفاقية مع العراق ، تسلم بموجبه مقاتلات ميراج متقدمة..
كان ذلك بينما كانت مدينة عبدان محاصرة من ثلاث جهات ويمكن للقوات البرية العراقية أن تصل إلى هدفها الرئيسي باحتلال عبادان بدعم جوي.. العراقيون الذين ما زالوا لم ينسوا ذكرى هجوم 140 طائرة في اليوم الأول للحرب ، ظنوا أنه ربما عشية هذه العملية ستستهدف نسور سلاح الجو الإسلامي قواعدهم الجوية. جمهورية إيران.. لذلك ، قرروا نقل جميع طائراتهم الرئيسية إلى نقطة لا تستطيع أي طائرة إيرانية الوصول إليها واستهدافها.. في 21 كانون الأول (ديسمبر) 1359 ، نقل العراق جزءًا من طائراته العملياتية إلى قواعد الوليد في غرب العراق وبالقرب من الحدود الأردنية.. هذه القاعدة نفسها مقسمة إلى قاعدة رئيسية وقاعدتين فرعيتين ، والتي كانت تسمى H3 ولديها دفاع قوي..
وفي الوقت نفسه ظهر صدام حسين على شاشة التلفزيون العراقي وألقى كلمة كان جزء منها على النحو التالي.

لدي جدار نار ولا تستطيع إيران اختراق ترابنا بأي شكل من الأشكال.
بعد فترة ، علمت القوات الجوية الإيرانية بنقل طائرات عراقية ، واقترح العميد جواد فقوري ، قائد القوات الجوية في ذلك الوقت ، الهجوم على هذه القواعد في 15 بهمن 1959 في اجتماع مع قائد القوات الجوية. القوة الجوية .. بدأت خطط القوات الجوية بالعمل عليها وبعد فترة اعتبروا ذلك مستحيلا. في الوقت نفسه ، تم رفض هذه الخطة من قبل القوات الجوية ، ولكن تم اقتراح الخطط أيضًا :
الخطة الأولى :
ستطير 16 طائرة فانتوم ، و 14 طائرة رئيسية وطائرتان احتياطيتان ، مع 6 ناقلات وقود معها ، وسيتم وضع 3 ناقلات داخل الأراضي الإيرانية ، و 3 ناقلات في أقصى غرب العراق ، ولحماية كل ناقلة ، 2 سيتم أيضًا إرسال طائرات F-14 إلى سوف تطير ، مما سيخلق الكثير من الطائرات.
الخطة الثانية :
ستطير 12 طائرة فانتوم ، و 10 طائرات رئيسية وطائرتان احتياطيتان ، مع أربع ناقلات للتزود بالوقود بنفس الشروط كما في هذه الخطة ، وسيتم تقليل عدد المقاتلات والناقلات ، لكن حالة الأشباح ستكون حساسة بسبب النقص. من ناقلات التزود بالوقود كان هناك احتمال كبير بفقدان طائرتين فانتوم.

التصميم النهائي
وفي الوقت نفسه ، أعد الطيار الراحل العميد بهرام هوشيار خطة بهذا الخصوص مع شهيد فاكوري سرا مفادها أن 10 طائرات فانتوم مسلحة و 8 طائرات رئيسية وطائرتان احتياطيتان ستطير وتضليل العدو أثناء وصوله. طائرتان من طراز F-5 تهاجم كركوك. كانت نقطة انطلاق الهجوم هي قاعدة الصيد الثانية في تبريز. بعد دراسة هذه الخطة ، وجد شهيد فقوري أنها ممكنة ووافق عليها. لكن هذه العملية ألغيت مرتين بسبب خيانة المتسللين وكذلك بسبب المعلومات العراقية.
لذلك تقرر في اجتماع أن يعلن الشهيد فاكوري فشل هذه الخطة. عقد الاجتماع المذكور في النصف الثاني من شهر مارس. الاجتماع حول أوضاع جبهات الحرب وانتشار القوات الإيرانية والعراقية و… كنت. وعقب اللقاء شهيد فقوري عميد (العقيد في ذلك الوقت ) واستدعى فرج الله باراتبور ، الذي كان أحد نواب ضباط العمليات بإحدى القواعد الجوية ، وأبلغه بتنفيذ مهمة سرية ومهمة وحيوية ، وأكد أنه يجب أن يتولى بنفسه قيادة سرب الطيران..
الروابط غير متاحة للمستخدمين الضيوف ، يرجى التسجيل وتسجيل الدخول لعرض الروابط .
خطة التشغيل
10 طائرات فانتوم ( 8 طائرات رئيسية وطائرتان احتياطيتان ) مسلحون ، في ظروف حماية كاملة ، أقلعوا من قاعدة شهيد نوجه في همدان ويطيروا باتجاه بحيرة أورميا.. وهناك اصطدمت الطائرات بناقلتي وقود على ارتفاع منخفض ، وبعد التزود بالوقود ، دخلت العراق من الشريط الحدودي لتركيا ، حيث اصطدمت مع ناقلتين غادرتا الطريق الدولي ، وبعد إعادة التزود بالوقود مرة أخرى ، توجه جيري إلى قواعد الوليد قصف هناك وعاد من نفس الطريق.
وقد تم اتباع هذه الخطة في الخفاء التام وتقرر تنفيذ هذه العملية فجر 15 أبريل.. النقطة المهمة في تصميم هذه العملية كانت خفة المقاتلين وسرعة الهجوم

روزموعود
أخيرًا ، جاء اليوم الموعود. في تمام الساعة الواحدة من صباح يوم 15 أبريل 1360 ، تم استدعاء الطيارين المختارين إلى مركز القيادة ، دون إشعار مسبق ، وعقدت جلسة إحاطة على الفور ، وتم شرح جميع الحالات وكيفية تنفيذ هذه العملية لجميع الطيارين ، وتقرر تقسيم الشبح إلى مجموعتين من 4. كان قائد إحدى المجموعات العقيد براتبور وقائد المجموعة الأخرى هو العميد فرهادبور ، الذي كان عقيدًا في ذلك الوقت.. وفي نهاية الإحاطة أعلن قائد مجموعة الطيران أن هناك احتمالية كبيرة للاستشهاد في هذه العملية ، لذا فإن كل طيار غير مستعد للإعلان لأي سبب من الأسباب بحيث يتم إدراج شخص بديل في القائمة الرئيسية. ، كلهم ​​أعلنوا عن استعدادهم.. بدأت العملية بعد أداء الصلاة وخافت الأحوال الجوية.
وصف العملية
تم التنبؤ بهذه العملية بدقة بحيث تم تحديد طائرات كل مجموعة طيران في الليلة السابقة. وبعد إعلان كتيبة الصيانة عن أعداد الطائرات ، أخذ الطيارون مقاعدهم في الكابينة الواحدة تلو الأخرى ، فيما لم يعرف أفراد كتيبة الصيانة أنفسهم تفاصيل هذه العملية..
بهذه الطريقة ، أقلعت 10 طائرات من طراز F4 في صمت لاسلكي تام. خلال هذه العملية ، تم كسر الصمت اللاسلكي مرتين فقط. واحدة خلال الرحلة ، عندما أعلنت كل طائرة عن رقمها بعد الإقلاع من المدرج ، ومرة ​​أخرى بعد عملية التزود بالوقود ، أعلنوا كلمة مرور.. بعد رحلة فانتوم ، اتجهوا نحو بحيرة أورميا وبينما كان الطقس غائمًا ، اصطدموا بناقلتين للتزود بالوقود من طراز 747 على ارتفاع منخفض ، وتم الانتهاء من المرحلة الأولى من إعادة التزود بالوقود بنجاح بعد 20 دقيقة.. ثم طارت الأشباح إلى الحدود.
في الوقت نفسه ، حلقت طائرتان من طراز F-5 من قاعدة تبريز الجوية إلى مصفاة كركوك وقصفتا هذه المصفاة في هجوم ناجح..
في هذا الوقت ، كانت طائرات الفانتوم بالقرب من الحدود وفي الساعة 6:58 صباحًا ، عند الوصول إلى نقطة الصفر من الحدود ، تم تقسيمهم إلى مجموعتين من 4 طائرات وعادت طائرتان احتياطيتان.. ( دخل ما مجموعه 8 طائرات ، 6 فانتوم إي و 2 فانتوم دي العراق ). في الوقت نفسه ، أبلغوا قائد الدفاع العراقي أن عددًا من الطائرات مجهولة الهوية شوهدت على الشريط الحدودي لتركيا ، والذي يقول إنها تابعة لتركيا..
مرت طائرات الفانتوم عبر مدينة زاخو الحدودية على ارتفاع منخفض ودخلت الأراضي العراقية على شكل 4 تشكيلات بمسافة 500 قدم عن بعضها البعض.. في هذا الوقت ، خفضوا ارتفاعهم إلى أدنى مستوى ممكن واستمروا في طريقهم إلى الشريط الحدودي لتركيا.
في أقصى شمال غرب العراق ، كانت طائرات فانتوم على بعد 90 ميلاً من الهدف ، مع 707 ناقلة وقود أقلعت من مطار لارنكا في قبرص ومن مطار في تركيا. وصلوا ، واصطدموا بالتزود بالوقود. على ارتفاع 20000 قدم والطيران مرة أخرى على ارتفاع منخفض حوالي 30 مترًا من الأرض والتحرك نحو أول علامة أرضية ، والتي في هذه اللحظة ، وفقًا للعميد نفسه براتبور (قائد العمليات) تعطلت أجهزة الملاحة الخاصة بمقاتلهم ، وعندما يقارن الموضع الذي تظهره الأجهزة بالخريطة ، فإنه لا يُظهر الموقع الحقيقي ، يتحدث إلى المقصورة الخلفية الذي كان مسؤول التحكم بالرادار ويقول :
العميد براتبور : يبدو أن هناك مشكلة في جهاز الملاحة الخاص بي ، هل يمكنك إخباري بمكان ظهور جهازك؟
طيار قمرة القيادة الخلفية : (يقول ببرود) تل أبيب.
العميد براتبور: لذلك دعنا نذهب إلى هذا المكان!
طيار قمرة القيادة الخلفية : (بلكنة شيرازية) دعنا نذهب!
على أي حال ، بعد اجتياز آخر علامة أرضية ، يجد العميد براتبور الطريق الرئيسي وبإشارته ، تفصل طائرة واحدة عن كل مجموعة مكونة من 4 أشباح وتشكل المجموعة الثالثة.. في غضون ذلك ، يرى أحد الطيارين موقعًا دفاعيًا لم يكن متوقعًا في الخريطة الأصلية ويهاجمها ويدمرها لأنه لن يتم إزعاجها في طريق العودة..
الطائرات تصل الهدف
هاجمت المجموعة الأولى بقيادة العميد فرهادبور القاعدة الأولى الساعة 7:45.
المجموعة الثانية تهاجم القاعدة الثانية الساعة 7:50.
المجموعة الثالثة بقيادة العميد براتبور باتجاه القاعدة الثالثة (رئيسي ) الهجمات في حين أن المجموعة الثالثة لم تصل بعد إلى القاعدة الرئيسية ، فقد أنهت المجموعتان الأخريان عملهما لأنهما كانا على مسافة أقل من هذه القاعدة.. ملأ الدخان الناجم عن انفجار الطائرات والمستودعات الفضاء بأكمله ، وأطلقت الدفاعات الأرضية والصواريخ على طيران العدو من جميع الجهات لإسقاط الأشباح.. رأى العميد براتبور هذا الموقف ، فبدلاً من مهاجمة القاعدة الثالثة من الطريق المحدد مسبقًا ، اتخذ منعطفًا يمينًا لمهاجمتهم من الجانب الآخر ، وبالتالي نجح في مفاجأتهم..
كانت قاعدة العدو مموهة بشكل جيد ، بحيث كان لون سقف الحظائر هو لون الأرض ، كما كانت المعدات مغطاة جيدًا.. عندما وصلت المجموعة الثالثة بقيادة العميد براتبور إلى القاعدة ، فوجئ العراقيون ، الذين لم يعتقدوا أن الطيارين الإيرانيين لديهم الشجاعة والقدرة على الهجوم هناك ، بالدهشة الكاملة.. كانوا مشغولين بعمل Zoomreh ، اعتقدوا في البداية أن طائرتهم هي التي كانت تقترب منهم ، وأيضًا بسبب تغيير الاتجاه الذي تم إعطاؤه ، كانت أنابيب مدافعهم المضادة للطائرات تشير أيضًا في الاتجاه المعاكس ، وجدار النار المزعوم على الجانب كان آخر. عندما تصل الأشباح إلى قمة القاعدة ، فإنها تغوص وتسقط كل قنابلها وتحول القاعدة إلى جحيم من النار ، بحيث يكون لسان النار في بعض الأماكن ، بسبب الارتفاع المنخفض للأشباح ، مرتفعًا مثل الطائرات.

يتم إسقاط جميع القنابل بعناية على الطائرات وحظائر الطائرات ، مما يؤدي إلى تدمير جميع الأهداف المحددة مسبقًا تقريبًا ، ثم تتحرك طائرات الفانتوم بعيدًا في الاتجاه المعاكس.. في هذه المرحلة تضررت إحدى الطائرات من قبل طيار العميد شهيد محمود خزاري الذي انسحب بسرعة من المعركة.. وفي هذه الإعادة ، لاحظ العميد براتبور شاحنة تحمل شحنة عسكرية على الطريق الدولي العراقي - الأردني ، يُزعم أنه تم تحميلها من ميناء العقبة في الأردن ودخلت العراق.. على الفور ، غطس نحو المقطورة بالطائرة وأهدافها وقام بتفجيرها بمدفع رشاش الطائرة. ثم يقومون على الفور بتقليل الارتفاع والتحليق باتجاههم بعد الاتصال بتردد العقد مع ناقلات الوقود..
في هذه اللحظة توجد صهاريج وقود في نفس المنطقة (الجزء الغربي من العراق) على ارتفاع منخفض وبعيدًا عن أنظار رادار العدو ، كانوا يقومون بدوريات وينتظرون الأشباح حتى تم الانتهاء من المرحلة الثالثة من إعادة التزود بالوقود.. لاحظ العميد براتبور وقود طائرته للحظة ويرى أنه وصل إلى الحد الأدنى ولا يرى الصهاريج أيضًا ، وكان ذلك لأنه دمر المقطورة في طريق العودة.. من ناحية أخرى ، من أجل عدم كسر صمت اللاسلكي ومنع العدو من استهداف نفسه والطائرات الأخرى ، توكلًا على الله ، يسلك الطريق الذي كان من المفترض أن تصل منه الطائرات المقاتلة إلى الناقلات ويستمر في طريقه. حتى أخيرًا رأى إحدى ناقلات الوقود من مسافة بعيدة. في هذه اللحظة بلغ وقود الطائرة الحد الأدنى ولم يرفع عينيه عن الصهاريج حتى لا يفقدها.. أخيرًا ، بعون الله ، وصلت جميع الأشباح إلى مكان التزود بالوقود والتزود بالوقود بدم بارد وحذر. بعد الانتهاء من إعادة التزود بالوقود وإعادة تعبئة جميع الناقلات بالوقود ، دخلت الصهاريج على الفور الأراضي التركية وعادت إلى إيران عبر طريق أنقرة - طهران الدولي..

وعادت طائرات فانتوم أيضا إلى الوطن من الجزء الشمالي من العراق على الشريط الحدودي ومن نفس المسار الأصلي بأقصى سرعة..
المطاردة الشاملة من قبل العدو
بعد لحظات من هذه الضربة القاتلة ، أطلق العدو على الفور عددًا كبيرًا من الطائرات المقاتلة الاعتراضية بهدف اعتراض وإسقاط الأشباح الإيرانية ومنع الطائرات الوهمية من العودة بأي طريقة ممكنة.. أفاد العميد براتبور أن السربين شاهدا عدة عمليات إنزال ولحسن الحظ لم يتمكنوا من اعتراض طائراتنا..
بينما كانت طائرات فانتوم تقترب من الحدود ، كانت طائراتهم من طراز F-5 و F-14 تنتظرهم بالقرب من الحدود ، في انتظار وصول طائرات الفانتوم لمساعدتهم.. مع اقتراب الأشباح من الحدود ، تم تنفيذ غارة جوية أخرى على الحدود المشتركة حتى تتمكن الأشباح من دخول إيران بسهولة..
النسور عادت
لحسن الحظ ، تمكنت طائرات الفانتوم من الوصول إلى الحدود وقاموا جميعًا بالتزود بالوقود الرابع في المكان المحدد ، ولم تنجح محاولة العراقيين لإسقاطهم..
بعد التزود بالوقود ، عادت الأشباح جميعًا إلى قاعدة الشهيد نوجه في همدان. تحدث أفراد الصيانة ، الذين تم إبلاغهم بالهجوم في اللحظات الأخيرة من عودة طائرات الفانتوم ، بحماسة عن كيفية عمل هذه العملية ، ولأنهم لم يعرفوا شيئًا عن التفاصيل ، فقد ذهبوا إلى نائب قائد القاعدة. وأعربوا عن قلقهم على صحة المجموعة وأعربوا عن هروبهم. انتظر موظفو القاعدة ، الذين أذهلتهم الأعمال الشجاعة للطيارين ، بفارغ الصبر عودة جميع الطيارين ، بعد الدقائق.. أخيرًا ، تلامس عجلات المجموعة الأولى من الأشباح مدرج المطار وأفراد كتيبة الطيران والصيانة ، والدموع في عيونهم تشير إلى لم شمل الطيارين ، وبصرخة الله أكبر وتضحية شاة. ، اذهب للترحيب بهم..
لقد آتت الرحلة ثمارها. بعد الطيران لمدة أربع ساعات وأربعين دقيقة بسرعة عالية وقطع مسافة 1000 كيلومتر مع أربع مرات للتزود بالوقود في طريق العودة ، نجح الطيارون الشجعان في جعل المستحيل ممكناً وتوجيه ضربة قاتلة للقوات الجوية العراقية..
نتائج العملية
بعد العملية اتضح أن الأضرار فاقت التوقعات:
– 48 طائرة مقاتلة - قاذفات قنابل (بما في ذلك ميج 21 - ميج 23 - سوخوي 20 - سوخوي 22 - توبوليف 16 وميراج ) دمرت أو تعرضت لأضرار بالغة.
– كما تم تدمير 3 حظائر كبيرة وراداران وعدة ملاجئ إسمنتية تدميرا كاملا.
بعد هذه العملية الفخرية ، أقال صدام قائد الدفاع الجوي العراقي. وأعدم فيما بعد لكن مصادر عراقية أعلنت انتحاره.
كان لهذه العملية أثر كبير على معنويات مقاتلي الإسلام ، فبعد أشهر قليلة تمت العملية الناجحة لسامان الأيمة ، وبعد ذلك تمت العملية الناجحة عبر القدس والقدس. بنجاح كامل ومرة ​​أخرى مع الدعم المناسب من القوات الجوية لجمهورية إيران الإسلامية.

لقاء الإمام الخميني

بعد ثلاثة أيام من هذه العملية ، في 18/1/1360 هـ دون أي مراسم ، شارك جميع الطيارين في هذه العملية بحضور الإمام الخميني. (طريق) لقد ذهبوا.
نور الفرح والرضا على وجه الإمام (طريق) من الواضح أنه كان يُنظر إليه كما قال أحد أقارب الإمام: لم يروه أبدًا سعيدًا جدًا.
وبعد النجاح الكامل لهذه العملية ، بثت جمهورية إيران الإسلامية لأول مرة نشيد الطيارين لتكريم هؤلاء الرجال الشجعان..
Swifts التي أصبحت فيما بعد سماوية

نتذكر النسور الذين شاركوا في هذه العملية ونالوا فيما بعد الدرجة العالية من الاستشهاد:
اللواء شهيد حسين خلطباري مكرم
العميد شهيد محمود خزاري طيار
الرائد الطيار شهيد علي خسروي
الطيار الشهيد الرائد عبد الله رضائي
الرائد الطيار شهيد بورسرابي