Operazione H3 – L'operazione aerea più straordinaria del mondo che prende il nome dai coraggiosi piloti del Grande Iran

Nell'aprile 1360, contemporaneamente al 4 aprile 1981, operazione H3, la più grande ,Le operazioni aeree più complesse e sorprendenti del mondo sono state registrate nella storia nel nome dei coraggiosi piloti del Grande Iran.(Davvero il più grande e il più complesso) Utilizzando aerei da guerra fantasma, i piloti iraniani hanno completamente distrutto la base aerea di al-Waleed nel complesso H3, situato nel punto più occidentale dell'Iraq, vicino al confine di questo paese con la Giordania, durante un'operazione complessa e impressionante..
Nell'aprile 1360, contemporaneamente al 4 aprile 1981, operazione H3, la più grande ,Le operazioni aeree più complesse e sorprendenti del mondo sono state registrate nella storia nel nome dei coraggiosi piloti del Grande Iran. Utilizzando aerei da guerra fantasma, i piloti iraniani hanno completamente distrutto la base aerea di al-Waleed nel complesso H3, situato nel punto più occidentale dell'Iraq, vicino al confine di questo paese con la Giordania, durante un'operazione complessa e impressionante.. In questa operazione unica, più di 48 aerei iracheni, la maggior parte dei quali bombardieri di tipo russo(MiG 23, Sukhoi 20, TIO 16, TIO 22) Erano perduti.

L'attacco all'H3 è tecnicamente una delle operazioni aeree più complesse al mondo e, in termini di risultati militari, considerando la completa distruzione di 48 aerei nemici, si colloca tra le operazioni militari più grandi e di maggior successo al mondo.. Questa operazione ha dimostrato l'indiscussa superiorità dell'aviazione iraniana.
Il 1 ottobre 1359, un giorno dopo l'inizio della guerra e l'attacco degli aerei iracheni all'aeroporto di Mehrabad, un'altra delle più grandi operazioni aeree del mondo fu effettuata sull'Iraq con la partecipazione di oltre centoquaranta aerei da guerra iraniani.. Questa operazione è considerata una delle battaglie aeree più singolari al mondo dopo la seconda guerra mondiale in termini di numero di aerei che vi partecipano.. In questo attacco, molte strutture infrastrutturali irachene, basi e depositi dell'esercito iracheno al confine di questo paese con l'Iran sono stati distrutti.
Ma l'operazione H3 ha un valore ben più alto: nel 1360, fonti dell'intelligence iraniana confermarono che l'aeronautica irachena aveva spostato alcuni dei suoi bombardieri in una base nell'estrema parte occidentale del Paese per evitare gli attacchi degli aerei iraniani. e impedirne la distruzione. ad una delle tre basi di H3 denominata Al-Walid. Fino ad allora, nessun esperto militare aveva immaginato che queste basi, che si trovano nel punto più occidentale dell'Iraq e vicino al confine di questo Paese con la Giordania, un giorno sarebbero state prese di mira dai combattenti iraniani.. Per bombardare questa base, gli aerei iraniani dovevano entrare dai confini orientali dell'Iraq e dopo aver sorvolato i cieli di Baghdad e di molte altre città dotate di efficaci strutture di difesa, avrebbero raggiunto H3 May e sarebbero rientrati dalla stessa rotta dopo aver effettuato l'operazione.. Lungo tutta la rotta, oltre a missili terra-aria e cannoni antiaerei, erano presenti anche aerei intercettori iracheni che, in caso di attacco, renderebbero senza dubbio impossibile agli aerei iraniani la prosecuzione dell'operazione, vista la loro superiorità numerica rispetto agli aerei attaccanti iraniani.. Il passaggio degli aerei da combattimento iraniani attraverso il paese iracheno e il raggiungimento del punto più lontano del suolo del paese non era un problema che non poteva essere nascosto agli occhi dei radar iracheni.. Considerando questi problemi, la possibilità di un attacco a sorpresa da parte dell'Iran è stata esclusa e considerata impossibile.. Ma dall'altra parte del fiume, gli ufficiali dell'aeronautica militare iraniana avevano una convinzione diversa. I piloti iraniani erano determinati a portare a termine questa operazione in ogni modo possibile. In questo modo, la base aerea di Nojeh ad Hamedan ha ospitato ufficiali coraggiosi determinati a creare uno dei grandi eventi della guerra imposta.. In questa base, gli ufficiali dell'aeronautica hanno progettato le operazioni aeree più incredibili e audaci della storia.

Gli unici altri esempi per l'operazione H3 sono in un'area molto più piccola ea una distanza di circa una piccola percentuale dell'operazione Kaman 99.,Fu un'operazione che l'aviazione israeliana riuscì a compiere nelle guerre del 1967 e del 1973. Nel giugno 1967, durante la Guerra dei Sei Giorni, gli israeliani distrussero gran parte dell'aviazione egiziana a terra. Nell'ottobre del 1973, durante le guerre dei venti giorni (Gli arabi la chiamavano la guerra del Ramadan e gli israeliani la chiamavano la guerra dello Yom Kippur) L'aviazione israeliana è riuscita a distruggere molti aerei egiziani sulla pista. Nello stesso anno quattro fantasmi israeliani radono al suolo l'edificio del quartier generale congiunto dell'esercito siriano nel cuore di Damasco (Naturalmente, solo due di loro sono tornati sani e salvi alle loro basi). Ora gli iraniani avrebbero effettuato un'operazione che, in caso di successo, sarebbe diventata una leggenda nella storia delle guerre aeree.. Nella progettazione dell'operazione, è stato fatto in modo tale che in primo luogo fosse più simile a una storia di fantascienza che a un'operazione aerea in condizioni di guerra reali.. 8 Phantom avrebbero dovuto decollare da un aeroporto nel nord-ovest del paese. Questi aerei dovevano volare dalle montagne di confine tra Iraq e Turchia a bassa quota e dopo aver percorso una lunga distanza sulla linea di confine tra Iraq e Turchia. (che probabilmente a volte richiedeva la violazione dello spazio aereo turco) Vai a H3. Dopo aver sganciato le loro bombe sugli aerei iracheni, i Fantasmi dovettero tornare alle loro basi per lo stesso percorso di prima.. L'operazione doveva essere eseguita completamente di sorpresa e i Fantasmi non avrebbero dovuto mostrare alcun segno di attacco aereo fino al momento in cui sono apparsi sopra H3.. Sulla via del ritorno, gli iracheni, che erano già a conoscenza dell'attacco, inviarono i loro aerei alla ricerca dei Fantasmi, e gli aerei iraniani dovevano proteggersi in caso di conflitto..
Lungo tutto il percorso, gli aerei dovrebbero trovarsi a bassa quota (20 a 30 metri) Stavano volando per nascondersi dai radar nemici. Normalmente, volare a bassa quota richiede molta forza e abilità, ma volare a bassa quota su aree montuose è quasi impossibile, cosa che può essere fatta solo da piloti che hanno abilità e potenza di reazione elevate.. (Non è difficile immaginare l'impossibilità di un simile compito. Quando si guida un'auto con una velocità media di 200 km/h, molte volte il guidatore difficilmente riesce a reagire dopo aver visto un ostacolo davanti a sé.. Quando l'occhio umano riesce a vedere un ostacolo davanti a sé e il cervello ordina la reazione degli organi del corpo, come; Tenendo la frizione, premendo sul freno o … L'auto con la sua velocità di 200 km ha praticamente raggiunto l'ostacolo e la collisione sembra inevitabile. Ora immagina una situazione in cui il pilota cerca improvvisamente di far salire l'aereo dopo aver visto le montagne di fronte a lui. In pochi secondi, il pilota deve far passare l'aereo sopra l'ostacolo muovendosi verso di esso a 2,5 volte la velocità del suono.. Questa spiegazione può mostrare la difficoltà di sorvolare la montagna a bassa quota).

Se l'operazione avesse solo questi problemi, sembrerebbe abbastanza impossibile, ma c'era un altro problema che rappresentava la sfida più importante per l'operazione.. Nessun aereo potrebbe percorrere una distanza così lunga a causa dei limiti di carburante. Pertanto, durante l'operazione e sopra il cielo dell'Iraq, dove era già abbastanza difficile penetrare con i caccia, un Boeing avrebbe dovuto accompagnarli per fornire carburante ai Phantom.. Un Boeing potrebbe nascondersi dai radar? La velocità del Boeing è molto inferiore alla velocità degli aerei da combattimento, quindi i Phantom non potevano muoversi con questi aerei giganti e proteggerli dai caccia iracheni. In sostanza, un Boeing 707 ha avuto la possibilità di attraversare il confine iracheno e raggiungere il punto in cui doveva essere rifornito, o sarebbe stato l'obiettivo degli aerei intercettori iracheni proprio all'inizio dell'operazione? Secondo il piano operativo, dopo il primo giro di rifornimento, l'aereo di rifornimento doveva attendere che i Phantom effettuassero le loro operazioni su H3 e sulla via del ritorno. (che questa volta gli iracheni erano diventati vigili) Stava facendo di nuovo le operazioni di rifornimento aereo.
In qualsiasi fase dell'operazione, potrebbe accadere uno spiacevole incidente all'aereo di rifornimento, che è un aereo indifeso, mentre il destino dei Fantasmi era completamente legato al destino di Boeing.. Nonostante tutti questi problemi e nonostante il fatto che un'operazione così audace non fosse mai stata effettuata da nessun paese al mondo, gli ufficiali iraniani erano determinati a portarla a termine.. Finalmente, dopo dettagliate indagini e pianificazione, arrivò il fatidico giorno. I fantasmi erano volati dalla base di Nuje a una base a Urmia il giorno prima. Il giorno dell'operazione, tutti gli otto aerei in due gruppi di quattro squadre sono decollati dalla pista dell'aeroporto ed sono entrati nell'area di confine comune tra Iraq e Turchia da nord-est e sopra le montagne dell'Ararat e si sono spostati verso l'ovest dell'Iraq alle a bassa quota sulle montagne di questa zona.. Più lontano, all'aeroporto di Larnaca a Cipro, un Boeing 707 della compagnia di bandiera iraniana (Essi) Era arrivato all'aeroporto di Larnaca un'ora prima e si stava preparando a tornare a Teheran senza passeggeri secondo il piano precedente.
Prima che l'aereo lasciasse la pista, due agenti dell'intelligence iraniana che erano arrivati ​​a Cipro con i passeggeri di questo volo sono entrati nella cabina di pilotaggio e si sono seduti per parlare con il pilota.. Il pilota non riusciva a credere a ciò che stava ascoltando. Fare una cosa del genere era pura follia, le possibilità di successo sembravano essere qualcosa come zero e sembrava del tutto impossibile. Cosa stavano pensando i progettisti dell'operazione? Questo piano era simile alla sceneggiatura dei film di Hollywood e poteva essere realizzato solo con la magia del cinema e sul grande schermo.. Anche i più fantasiosi sceneggiatori di Hollywood non hanno osato progettare un'operazione del genere. Non ricordava nemmeno di aver visto niente del genere nei film. Secondo lui, era assolutamente impossibile farlo. A parte questo problema, era un pilota civile e non avrebbe mai immaginato che un giorno avrebbe avuto un ruolo in un'operazione militare.. Ma ora, con sua incredulità, si trovava al centro di una delle battaglie aeree più incredibili del mondo, dove tutto dipendeva dalla sua prestazione.. Pochi minuti dopo, il Boeing 707 della compagnia aerea nazionale iraniana è decollato da terra dopo aver segnalato la sua rotta alla torre di controllo dell'aeroporto di Larnaca e apparentemente si è precipitato verso Teheran e di fatto verso una delle guerre aeree più fatali del mondo..
L'operazione è stata pianificata con cura e ad un certo punto l'aereo Boeing ha dovuto incontrare i fantasmi oltre le montagne di confine tra Turchia e Iraq.. L'aereo di rifornimento ha chiamato gli aeroporti di Cipro e Ankara e ha finto di perdere la rotta ed è stato deviato.. All'ora stabilita, l'autocisterna del carburante incontrò i fantasmi nello stesso punto previsto. I Phantom sono stati in grado di nascondersi dai radar iracheni grazie al silenzio radio e volando a bassa quota. Apparentemente, più volte gli aerei appaiono sui radar iracheno e turco, ma gli iracheni pensano che gli aerei appartengano all'aeronautica militare turca, che sta pattugliando lungo i loro confini..

Questo è stato un errore che hanno commesso anche i controlli a terra turchi. Tutti e otto gli aerei, il cui carburante si stava esaurendo dopo un lungo viaggio, effettuavano regolarmente operazioni di rifornimento aereo e si dirigevano frettolosamente verso l'obiettivo che li attendeva con impazienza.. L'aereo Boeing ha anche pattugliato attentamente lungo la rotta per rifornire di carburante i Phantom al suo ritorno.. Dall'altro lato, i Phantom si stavano muovendo verso H3 a bassa quota e in una posizione in cui i piloti potevano vedere il minimo movimento a terra ad occhio nudo.. Un'ora dopo, tutti e otto gli aerei apparvero improvvisamente sopra la base. Il personale della base, che per la lontananza dai confini orientali non avrebbe mai immaginato di essere bersaglio di qualsiasi tipo di spedizione, in un primo momento ha cominciato ad agitare le mani pensando che gli aerei fossero stranieri.. Sopra la base, i Fantasmi aumentarono la loro quota e dopo essersi divisi in due gruppi di quattro si tuffarono verso il bersaglio.. Pochi istanti dopo, le bombe dei primi quattro Phantom sono atterrate in una linea ordinata sugli aerei in pista, distruggendoli tutti nei primi istanti dell'operazione.. Nessun altro aereo poteva decollare dalla pista.
I Fantasmi del secondo gruppo hanno anche attaccato due complessi radar nel cuore della base e poi hanno distrutto in sicurezza gli hangar degli aerei e i cannoni antiaerei.. In pochi minuti il ​​personale della base è perito in un inferno di fuoco che ha propagato fiamme da ogni parte. Di fronte ai loro occhi increduli, la base H3 con tutta la sua imponenza e impenetrabilità è stata trasformata in un mucchio di cenere sotto il pesante fuoco dei fantasmi iraniani.. I Fantasmi, che avevano distrutto tutte le difese antiaeree della base, stavano dando la caccia ai soldati a bassa quota sulle sue rovine, la maggior parte dei quali non indossava nemmeno la divisa e correva senza meta qua e là.. I cannoni fantasma sparavano raffiche contro ogni bersaglio e la pista era disseminata di cadaveri di soldati caduti sui resti del relitto.. I Fantasmi, che non avevano più nulla da distruggere, lasciarono rapidamente la scena dell'operazione.
Dietro di loro è rimasto un mucchio di ceneri, che fino a pochi minuti fa si chiamava Al-Walid Air Base. Un posto che doveva essere un posto sicuro per gli aerei iracheni. Sulla pista dell'aeroporto e negli hangar dove ardeva l'incendio si possono vedere pezzi di ferro e acciaio che un tempo volavano orgogliosi nel cielo dell'Iran e sganciavano le loro bombe.. Tutti quegli uccelli orgogliosi, che erano l'orgoglio dell'esercito iracheno, erano ora indifesi e disintegrati tra le fiamme, guardando i fantasmi volare via e tornare alle loro basi.. Sulla via del ritorno, i fantasmi si sono nascosti ai radar iracheni come prima e hanno continuato il loro volo verso l'Iran nel punto promesso dopo il rifornimento.. L'aereo di rifornimento, la cui missione è stata completata, è tornato a Teheran dopo aver lasciato la fascia di confine tra Iraq e Turchia attraverso i cieli turchi.. Prima che i Phantom attraversassero il confine iracheno, la difesa antiaerea del Paese, che aveva notato gli aerei iraniani, ha aperto il fuoco su di loro, e uno degli aerei è stato colpito in modo tale da non poter più proseguire il volo fino a quando non ha raggiunto il confine iracheno. base, così come Al termine dello spettacolo e per completare la raccolta di opere strane di questa operazione, Hassan è atterrato in mezzo a una strada nell'Azerbaigian occidentale. Il resto degli aerei ha completato l'operazione senza alcun danno. Durante l'operazione, per distogliere l'attenzione degli iracheni dai Phantom che volavano verso l'H3, gli aerei iraniani hanno effettuato diverse operazioni offensive sul suolo nemico.. Al ritorno si è ripetuta la stessa cosa e gli aerei iraniani hanno inseguito i cacciatori nemici con attacchi molesti per poi fuggire verso l'Iran.. All'inizio, gli iracheni, completamente sorpresi, pensavano che l'attacco fosse stato effettuato dagli israeliani. Considerando la vicinanza di Israele alla Giordania e il fatto che nel 1967 gli israeliani avevano bombardato gli aeroporti di questo paese, La probabilità che l'attacco sia stato effettuato dagli israeliani sembrava molto più probabile del fatto che gli aerei iraniani fossero in grado di percorrere una distanza così lunga e, nonostante la presenza delle difese aeree irachene, effettuassero rifornimenti aerei in due occasioni sopra il cielo di questo nazione..
Ma il nemico doveva credere nel coraggio degli uomini iraniani e non aveva altra scelta che farlo.
Questo nonostante il fatto che l'Iran fosse sempre sotto assedio economico e militare da parte dell'Occidente durante la guerra, e gli americani non consegnassero nemmeno pezzi di ricambio per i propri aerei all'Iran.. Non è un'esagerazione se consideriamo questa operazione, che ha causato lo stupore di molti esperti militari occidentali, come le battaglie aeree più incredibili e decisive del mondo..
Sono passati sei mesi e sedici giorni dalla guerra imposta dall'Iraq e dai suoi alleati contro il popolo iraniano. Il governo iracheno era bloccato in un pantano in cui non avrebbe mai pensato di trovarsi bloccato. L'aeronautica militare iraniana, che Saddam Hussein stava per distruggere completamente la sera del 31 Shahrivar 59, ha fatto grandi cose e con il bombardamento quotidiano delle aree militari ha tolto il sonno agli occhi di Saddam e dei suoi comandanti indifesi.. In questa situazione, quando gli iracheni avevano raggiunto la debolezza della loro forza aerea contro la potente forza aerea iraniana, come al solito, si sono sempre rivolti ai loro alleati e hanno anche soddisfatto le loro richieste mostrando il via libera.. Una di queste richieste era il rafforzamento dell'aeronautica militare irachena, sulla base della quale la Francia ha concluso un accordo con l'Iraq, secondo il quale avrebbe consegnato loro i combattenti Mirage avanzati..
Questo mentre la città di Abadan era circondata su tre lati e le forze di terra irachene potevano raggiungere il loro obiettivo principale di occupare Abadan con il supporto aereo.. Gli iracheni, che ancora non avevano dimenticato il ricordo dell'attacco di 140 aerei nel primo giorno di guerra, pensavano che forse alla vigilia di questa operazione le loro basi aeree sarebbero state prese di mira dalle aquile dell'Aeronautica militare dell'Islam Repubblica dell'Iran.. Pertanto, hanno deciso di spostare tutti i loro aerei principali in un punto in cui nessun aereo iraniano potesse raggiungerlo e bersagliarlo.. Il 21 dicembre 1359, l'Iraq trasferì parte dei suoi aerei operativi alle basi di Al-Walid nell'Iraq occidentale e vicino al confine giordano.. Questa stessa base è divisa in una base principale e due sottobasi, che erano chiamate H3 e avevano una forte difesa..
Allo stesso tempo, Saddam Hussein è apparso alla TV irachena e ha tenuto un discorso, parte del quale è stato il seguente.

Ho un muro di fuoco e l'Iran non può in alcun modo penetrare nel nostro suolo.
Qualche tempo dopo, l'aeronautica militare iraniana fu informata del trasferimento di aerei iracheni e il generale di brigata Javad Fakuri, all'epoca comandante dell'aeronautica militare, propose un attacco a queste basi su 15 Bahman 1959 in una riunione del comandante di l'Aeronautica Militare I piani dell'aeronautica iniziarono a lavorarci e dopo qualche tempo lo considerarono impossibile. Allo stesso tempo, questo piano è stato respinto dall'Air Force, ma sono stati proposti anche piani :
Il primo piano :
Voleranno 16 aerei fantasma, 14 aerei principali e 2 aerei di riserva, con 6 petroliere con loro, 3 petroliere saranno collocate all'interno del territorio iraniano, e 3 petroliere saranno nell'estremo ovest dell'Iraq, e per proteggere ogni petroliera, 2 Verranno inviati anche aerei F-14 a Voleranno, il che creerà molti aeroplani.
Il secondo piano :
Voleranno 12 aerei fantasma, 10 aerei principali e 2 aerei di riserva, con quattro petroliere di rifornimento con le stesse condizioni di questo piano, il numero di caccia e petroliere sarebbe ridotto, ma la condizione dei fantasmi sarebbe sensibile a causa della mancanza di rifornimenti di petroliere C'era un'alta possibilità che 2 Phantom andassero perduti.

Il disegno finale
Allo stesso tempo, il defunto pilota di brigata Bahram Hoshiar ha preparato in segreto un piano al riguardo con Shahid Fakuri, secondo il quale 10 aerei fantasma armati, 8 aerei principali e 2 aerei di riserva, voleranno e fuorviare il nemico durante l'arrivo. I fantasmi attaccano Kirkuk con 2 aerei F-5. Il punto di partenza dell'attacco era la seconda base di caccia di Tabriz. Dopo aver studiato questo piano, Shahid Fakuri lo trovò fattibile e fu d'accordo. Ma questa operazione è stata annullata 2 volte a causa del tradimento di infiltrati e anche a causa delle informazioni dell'Iraq.
Pertanto, in una riunione, è stato deciso che Shahid Fakuri avrebbe annunciato il fallimento di questo piano. Tale riunione si è tenuta nella seconda metà del mese di marzo. L'incontro sulla situazione dei fronti di guerra, il dispiegamento delle forze iraniane e irachene e… Era. Dopo l'incontro, Shahid Fakuri brigadiere (Colonnello in quel momento ) Farajullah convocò Baratpour, che era uno dei vice ufficiali delle operazioni di una delle basi aeree, e lo informò dell'attuazione di una missione segreta, importante e vitale e sottolineò che avrebbe dovuto assumere personalmente il comando dello squadrone di volo..
I collegamenti non sono accessibili per gli utenti ospiti, si prega di registrarsi e accedere per visualizzare i collegamenti .
Piano operativo
10 aerei fantasma ( 8 aerei principali e 2 aerei di riserva ) Armati, in piena protezione, decollano dalla base di Shahid Nojeh ad Hamadan e volano verso il lago Urmia.. Lì, gli aerei si sono scontrati con due autocisterne a bassa quota, dopo il rifornimento sono entrati in Iraq dalla fascia di confine della Turchia, dove si sono scontrati con due autocisterne che hanno lasciato la rotta internazionale, e dopo il rifornimento Di nuovo, Giri si è recato alle basi di Al-Walid, bombardato lì e tornato dalla stessa rotta.
Questo piano fu seguito in modo del tutto segreto e fu deciso che questa operazione sarebbe stata eseguita all'alba del 15 aprile.. Il punto importante in questo progetto di questa operazione era la leggerezza dei combattenti e la rapidità dell'attacco

Rosepromesso
Finalmente il giorno promesso è arrivato. All'una del mattino del 15 aprile 1360, i piloti prescelti furono chiamati al posto di comando, senza preavviso, e si tenne immediatamente una sessione informativa, e furono spiegati tutti i casi e come eseguire questa operazione a tutti i piloti, e si decise di dividere il Phantom in due gruppi di 4. Il leader di uno dei gruppi era il colonnello Bratpur e il leader dell'altro gruppo era il generale di brigata Farhadpur, che a quel tempo era un colonnello.. Al termine del briefing, il leader del gruppo di volo ha annunciato che esiste un'alta probabilità di martirio in questa operazione, quindi ciascuno dei piloti non è pronto ad annunciare per nessun motivo in modo che una persona sostitutiva sia inclusa nell'elenco principale , tutti hanno annunciato la loro disponibilità.. Dopo aver eseguito la preghiera e quando il tempo si è schiarito, è iniziata l'operazione.
Descrizione del funzionamento
Questa operazione è stata prevista così accuratamente che gli aerei di ogni gruppo di volo sono stati identificati la notte prima. Dopo l'annuncio dei numeri degli aerei da parte del battaglione di manutenzione, i piloti hanno preso posto in cabina uno dopo l'altro, mentre lo stesso personale del battaglione di manutenzione non conosceva i dettagli di questa operazione..
In questo modo, 10 aerei F4 sono decollati in completo silenzio radio. Durante questa operazione, il silenzio radio è stato interrotto solo due volte. Uno durante il volo, quando ogni aereo ha annunciato il proprio numero dopo essere decollato dalla pista, e un'altra volta dopo l'operazione di rifornimento, hanno annunciato una password.. Dopo il volo dei Phantom, si sono diretti verso il Lago Urmia e mentre il tempo era nuvoloso, si sono scontrati con due petroliere di rifornimento 747 a bassa quota, e la prima fase di rifornimento è stata completata con successo dopo 20 minuti.. Quindi i fantasmi volarono al confine.
Allo stesso tempo, due aerei F-5 sono volati dalla base aerea di Tabriz alla raffineria di Kirkuk e hanno bombardato questa raffineria con un attacco riuscito..
In quel momento i Phantom erano vicini al confine e alle 6:58, raggiunto il punto zero del confine, furono divisi in due gruppi di 4 aerei e 2 aerei di riserva rientrati.. ( Un totale di 8 aerei, 6 Phantom E e 2 Phantom D sono entrati in Iraq ). Allo stesso tempo, informano il comandante della difesa irachena che un certo numero di aerei non identificati sono stati visti sulla fascia di confine della Turchia, che secondo lui appartiene alla Turchia..
I Fantasmi sono passati attraverso la città di confine di Zakho a bassa quota ed sono entrati nel territorio iracheno sotto forma di 4 formazioni a una distanza di 500 piedi l'una dall'altra.. In questo momento, hanno abbassato la loro altezza al livello più basso possibile e hanno proseguito verso la striscia di confine della Turchia.
Nell'estremo nord-ovest dell'Iraq, i Phantom erano a 90 miglia di distanza dall'obiettivo, con le 707 autocisterne, che erano decollate dall'aeroporto di Larnaca a Cipro e da un aeroporto in Turchia. a quota 20.000 piedi e volare nuovamente a quota bassa di circa 30 metri dal suolo e dirigersi verso il primo punto di riferimento, che in questo momento, secondo lo stesso brigadiere Bratpur (Responsabile delle operazioni) I dispositivi di navigazione del loro caccia si guastano e quando la posizione mostrata dai dispositivi viene confrontata con la mappa, non mostra la posizione reale, parla con la cabina posteriore che era l'ufficiale di controllo radar e dice :
Brigadiere Bratpur : A quanto pare il mio dispositivo di navigazione ha un problema, puoi dirmi dove viene mostrato il tuo dispositivo?
Pilota pozzetto posteriore : (Dice freddamente) tel Aviv.
Brigadiere Bratpur: Quindi andiamo a colpire quel posto!
Pilota pozzetto posteriore : (con un accento Shirazi) andiamo!
In ogni caso, superato l'ultimo punto di riferimento, il brigadiere Bratpur trova la strada principale e con il suo segnale, un aereo si separa da ogni gruppo di 4 fantasmi e forma il terzo gruppo.. Intanto uno dei piloti vede una posizione difensiva che non era prevista nella mappa originale e la attacca e la distrugge perché non venga disturbata sulla via del ritorno..
Gli aerei raggiungono l'obiettivo
Il primo gruppo al comando del generale di brigata Farhadpur attacca la prima base alle 7:45.
Il secondo gruppo attacca la seconda base alle 7:50.
Il terzo gruppo al comando del brigadiere Bratpur verso la terza base (Principale ) Attacchi Mentre il terzo gruppo non aveva ancora raggiunto la base principale, gli altri due gruppi avevano terminato il loro lavoro perché meno distanti da questa base.. Il fumo causato dall'esplosione di aeroplani e magazzini ha riempito l'intero spazio, e difese di terra e missili hanno sparato contro l'aria nemica da tutte le parti per abbattere i fantasmi.. Il brigadiere Bratpur vedendo questa situazione, invece di attaccare la terza base dal percorso prestabilito, virò a destra per attaccarli dal lato opposto, riuscendo così a sorprenderli..
La base nemica era molto ben mimetizzata, tanto che anche il colore del tetto degli hangar era quello del terreno e anche l'equipaggiamento era ben coperto.. Quando il terzo gruppo al comando del brigadiere Bratpur è arrivato alla base, gli iracheni, che non pensavano che i piloti iraniani avessero il coraggio e la capacità di attaccare lì, sono rimasti completamente sorpresi.. Loro, che erano impegnati nel lavoro di Zoomreh, inizialmente pensarono che fosse il loro stesso aereo che veniva verso di loro, anche per il cambio di direzione che era stato dato, anche i tubi dei loro cannoni antiaerei puntavano nella direzione opposta, e il loro cosiddetto muro di fuoco sul lato ce n'era un altro. Quando i fantasmi raggiungono la cima della base, si tuffano e sganciano tutte le loro bombe e trasformano la base in un inferno di fuoco, cosicché in alcuni punti, a causa della bassa altezza dei fantasmi, la lingua di fuoco è alta quanto gli aerei.

Tutte le bombe vengono sganciate con cura sugli aerei e sugli hangar, distruggendo quasi tutti i bersagli prestabiliti, quindi i Fantasmi si allontanano nella direzione opposta.. In questa fase, uno degli aerei è stato danneggiato dal pilota del generale di brigata Shahid Mahmoud Khazarai, che si è rapidamente ritirato dalla battaglia.. In questo ritorno, il brigadiere Bratpour ha notato un camion che trasportava merci militari sulla strada internazionale Iraq-Giordania, che sarebbe stato caricato dal porto di Aqaba in Giordania ed è entrato in Iraq.. Immediatamente, si tuffa verso il rimorchio con l'aereo e prende di mira e lo fa saltare in aria con la mitragliatrice dell'aereo. Quindi diminuiscono immediatamente l'altitudine e volano verso di loro dopo aver contattato la frequenza del contratto con le autocisterne..
In questo momento cisterne di carburante nella stessa area (La parte occidentale dell'Iraq) A bassa quota e fuori dalla vista del radar del nemico, stavano pattugliando e aspettando i fantasmi fino al termine della terza fase di rifornimento.. Il brigadiere Bratpur nota per un attimo il carburante del suo aereo e vede che ha raggiunto il minimo e non vede nemmeno le petroliere, e questo perché aveva distrutto il rimorchio sulla via del ritorno.. D'altra parte, per non rompere il silenzio radio ed evitare che il nemico prenda di mira se stesso e gli altri aerei, confidando in Dio, prende la rotta da cui gli aerei da combattimento avrebbero dovuto raggiungere le petroliere e prosegue il suo cammino finché alla fine vede da lontano una delle autocisterne. In quel momento il carburante dell'aereo aveva raggiunto il minimo e lui non distoglieva gli occhi dalle petroliere per non perderle.. Alla fine, con l'aiuto di Dio, tutti i fantasmi hanno raggiunto il punto di rifornimento e hanno fatto rifornimento con sangue freddo e cautela. Dopo che il rifornimento di carburante è terminato e tutte le petroliere sono state rifornite, le petroliere sono entrate immediatamente nel territorio della Turchia e sono tornate in Iran attraverso la rotta internazionale Ankara-Teheran..

Anche gli aerei fantasma sono tornati in patria dalla parte settentrionale dell'Iraq, sulla fascia di confine e dalla stessa rotta originaria a tutta velocità..
Inseguimento a tutto tondo da parte del nemico
Pochi istanti dopo questo colpo fatale, il nemico lanciò immediatamente un gran numero di aerei da combattimento intercettori per intercettare e abbattere i fantasmi iraniani e impedire il ritorno degli aerei fantasma in ogni modo possibile.. Il generale di brigata Bratpur riferisce che i due squadroni hanno visto diversi atterraggi e fortunatamente non sono riusciti a intercettare i nostri aerei..
Mentre i Fantasmi si stavano avvicinando al confine, i loro F-5 e F-14 li stavano aspettando vicino al confine, aspettando che i Fantasmi venissero in loro aiuto.. Mentre i fantasmi si avvicinavano al confine, è stato effettuato un altro attacco aereo sul confine comune in modo che i fantasmi potessero facilmente entrare in Iran..
Le aquile sono tornate
Fortunatamente, i Fantasmi sono riusciti a raggiungere il confine e tutti hanno fatto il quarto rifornimento nel luogo designato, e il tentativo degli iracheni di abbatterli non ha avuto successo..
Dopo il rifornimento, i fantasmi sono tornati tutti alla base di Shahid Nojeh ad Hamedan. Il personale di manutenzione, informato dell'attacco negli ultimi istanti del ritorno dei Fantasmi, parlava con entusiasmo di come avrebbe funzionato questa operazione e, poiché non sapevano nulla dei dettagli, si recarono dal vice comandante della base e hanno espresso la loro preoccupazione per la salute del gruppo.Hanno espresso una fuga. Il personale della base, sbalordito dalle azioni coraggiose dei piloti, ha atteso con impazienza il ritorno di tutti i piloti, contando i minuti.. Infine, le ruote del primo gruppo di fantasmi toccano la pista dell'aeroporto e il personale del battaglione di volo e manutenzione, con le lacrime agli occhi che indicano il ricongiungimento dei piloti, e con il grido di Allahu Akbar e il sacrificio di una pecora , andate ad accoglierli..
Il volo aveva dato i suoi frutti. Dopo aver volato per quattro ore e quaranta minuti ad alta velocità e coperto una distanza di 1000 chilometri con quattro tempi di rifornimento al ritorno, i coraggiosi piloti erano riusciti a rendere possibile l'impossibile e ad infliggere un colpo mortale all'aviazione irachena..
Risultati dell'operazione
Dopo l'operazione, è diventato chiaro che i danni erano maggiori del previsto:
– 48 aerei da combattimento - bombardieri (inclusi MiG 21 - MiG 23 - Sukhoi 20 - Sukhoi 22 - Tupolev 16 e Mirage ) distrutti o gravemente danneggiati.
– 3 grandi hangar, 2 radar e diversi rifugi in cemento sono stati completamente distrutti.
Dopo questa orgogliosa operazione, il comandante della difesa aerea irachena è stato licenziato da Saddam. Successivamente è stato giustiziato, ma fonti irachene hanno annunciato il suo suicidio.
Questa operazione ha avuto un grande impatto sul morale dei combattenti dell'Islam, tanto che pochi mesi dopo è stata eseguita l'operazione di successo di Saman al-Aimah, e successivamente è stata eseguita l'operazione di successo attraverso Al-Quds e Gerusalemme con completo successo e sempre con l'appropriato supporto dell'Aeronautica Militare della Repubblica Islamica dell'Iran.

Incontro con l'Imam Khomeini

Tre giorni dopo questa operazione, il 18/1/1360 senza alcuna cerimonia, tutti i piloti che partecipano a questa operazione alla presenza dell'Imam Khomeini (modo) sono andati.
La luce della felicità e della soddisfazione sul volto dell'Imam (modo) È stato chiaramente visto come ha detto uno dei parenti dell'Imam: Non l'avevano mai visto così felice.
Dopo il completo successo di questa operazione, la Repubblica islamica dell'Iran ha trasmesso per la prima volta l'inno dei piloti per rendere omaggio a questi uomini coraggiosi..
Rondoni che in seguito divennero celestiali

Ricordiamo le aquile che parteciparono a questa operazione e raggiunsero poi l'alto grado del martirio:
Il maggiore generale Shahid Hossein Khaltabari Makram
Pilota del generale di brigata Shahid Mahmoud Khazarai
Il maggiore pilota Shahid Ali Khosravi
Il pilota martire, il maggiore Abdullah Rezaei
Il maggiore pilota Shahid Poursarabi