الاستعدادات لتشكيل القوة الجوية في إيران

ويتضح من فحص ذكريات الضباط القدامى أن القوات (القوة) في عام 1298 الشامسي ، أي نهاية حكم قاجار ، حصلت أرض إيران لأول مرة على دعم طائرتين بريطانيتين ، بينما كان طياراها إنجليزيًا أيضًا ، وكان ذلك عندما كان البلاشفة الروس ، بدعم من ميرزا. كوتش خان ، حاول تقسيم جيلان ، والبريطانيين ، الذين كانوا خائفين من هذا وتقدم القوات الروسية نحو طهران وأماكن أخرى ؛ وقرروا دعم القوة التي يبلغ قوامها 10 آلاف جندي التابعة للحكومة المركزية الإيرانية في قمع العدو بطائرتين.
مع انقلاب 3 مارس 1299 شمسي من قبل رضا خان ، سردار سيبي ، وتشكيل جيش موحد ، فكر رضا خان في شراء بعض الطائرات لدعم قواته البرية ، وبعد ذلك ، في عام 1301 ، طائرة روسية شمسي شوهد في سماء طهران التي حملت اجزاء هذه الطائرة معها احضروا الصندوق الى طهران وربطوه في اراضي القاجار..
في ما يلي ، قرر رضا خان أنه في تنظيمه العسكري ، في قسم العمليات ، سيكون هناك مكتب يسمى مكتب الطيران ، وبهذه الطريقة ، ولأول مرة في الجيش الإيراني ، تم إدراج اسم الطيران في التنظيم ، وفي الواقع ، تم تشكيل النواة المركزية للقوات الجوية الإيرانية.
في مكتب الطيران ، تم التخطيط لتنظيم قوة جوية يمكنها دعم عمليات القوات البرية في تنفيذ خططها ، ولتنفيذ هذه الخطة اشترت الحكومة الإيرانية عبر سفيرها في واشنطن عدة طائرات. وأنشأ قسم طيران ودرب بعض الأشخاص مع الحكومة الأمريكية ، وفي 26 يناير 1301 دخل الشامسي في مفاوضات لكن المفاوضات مع هذه الحكومة لم تسفر عن نتائج ، واضطرت الحكومة الإيرانية إلى سحب أول طائرة من الشركة. في نفس العام. “اشترتها Junkers من ألمانيا ، وفي العام التالي ، اشترت لواء Gilan و Mazandaran طائرتين أخريين من نفس النوع ، تسمى Gilan و Mazandaran ، وأرسلتهم إلى طهران ، وبعد بضعة أشهر ، أربع طائرات من نفس النوع “الدوحة وايلاند” اشترى من روسيا. وبهذه الطريقة ، في نهاية عام 1302 هـ ، كان لدى القوات الجوية الإيرانية سبع طائرات طيارين وميكانيكيين ألمان وروسي..
علاوة على ذلك ، وبسبب توسع القوة الجوية في أغسطس 1303 هـ ، توجه أول وفد طلابي إيراني مكون من 10 أشخاص إلى روسيا لتعلم فن الطيران ، بالإضافة إلى أحد الضباط الذين ذهبوا للدراسة في مختلف المجالات ذات الصلة. الى الجيش الفرنسي في حزيران من نفس العام تدرب في مجال الطيران.
في نهاية عام 1303 ، افتتحت شركة ألمانية تدعى Junkers فرعًا لها في إيران وشغلت عدة طائرات لنقل الركاب على خطوط طهران ومشهد وشيراز وأنزالي وبوشهر ، والتي استخدمها الجيش الإيراني تدريجيًا لقمع الاضطرابات الداخلية ، وأحيانًا الطائرات و. قام بتوظيف طياري هذه الشركة بشكل يومي.
في عام 1304 ، اشترت حكومة إيران شمسي 20 طائرة أخرى من فرنسا وألمانيا وروسيا ، وفي الوقت نفسه ، تم تكليف عقيد طيار إيراني كان خارج إيران بالسفر إلى طهران مع إحدى الطائرات المشتراة حديثًا من فرنسا. كما استقل تلك الطائرة من المطار العسكري “فيلاكوبولي” حلقت الطائرة وبعد أن جلست في عدة مدن في طريقها ، هبطت أخيرًا في مطار قلامورغي في طهران.
في عام 1305 ، بعد عودة الضباط الإيرانيين من روسيا الذين تم إرسالهم للتدريب على الطيران عام 1303 ، تم تشكيل قسم الطيران من جزأين تقنيين وما مجموعه 20 طائرة..
بالإضافة إلى وجود أرقام خاصة ، تم استدعاء هذه الطائرات أيضًا بأسماء مختلفة مثل Eagle و Tiho و Vulture و Shahin و Homa و Garghi و Quebec و Nightingale..
في العام التالي ، بعد عودة الضباط المدربين حديثًا إلى إيران من فرنسا ، تم شراء عدة طائرات أخرى وأصبحت منظمة الطيران كتيبة طيران ومجموعة تدريب.. ثم عادت الدفعة الثانية والثالثة من الطلاب الإيرانيين أيضًا من فرنسا ، ولأن طاقم التدريب والضباط الجويين كانوا على ما يرام ؛ رسميا ، تم إنشاء مكتب يسمى دائرة الطيران في قلعة مرغي.
من الآن فصاعدًا ، تم إيلاء المزيد من الاهتمام لتطوير منظمة الطيران الإيرانية ، وتم إرسال الطلاب والضباط الآخرين إلى المدارس والمدارس التجريبية والفنية في روسيا وفرنسا..
مع مرور 10 سنوات على إنشاء سلاح الجو الإيراني ، وأول نشاط لإيران في مجال سلاح الجو وتوفير الأنشطة في هذا القطاع ، وضرورة إنشاء مدرسة فنية (مدرسة ميكانيكي) ولهذه الغاية ، تقرر توظيف 20 ميكانيكي هواء من هولندا للتدريب في المدرسة الفنية التي كان من المقرر افتتاحها في سبتمبر ، ولكن تم تأجيل ذلك لبعض الأسباب ، وأخيراً تم تأجيل المدرسة التجريبية. تأسست في سبتمبر 2011..
كما تم الاستعانة بأربعة ضباط جو من السويد لتدريس تقنية الطيارين ، وازداد عددهم بمرور الوقت ، ومع نشاطهم في هذا المجال والتوسع في هذا الأمر ، كما تم إنشاء مدرسة فنية جوية لتدريب بعض الضباط الفنيين في دوشان تيبي ، طهران..
على هذا النحو ، في عام 1311 ، تألفت منظمة الطيران الإيرانية من:: مجموعة تدريب وكتيبة صيد وكتيبة قصف واستكشاف كانت تابعة لعناصر حزب قشون.. وعلى الرغم من هذا التنظيم بخطة جديدة ، تم فصل عناصر الحرب الجوية عن القوات البرية ، وتألف تنظيم الطيران المستقل من فوج وقيادة ومقر للفوج. (يتألف من ثلاث ركائز ومقر مكتب) تم تشكيل.
في عام 1312 ، بسبب توسع القوات الجوية الإيرانية وزيادة شراء الطائرات الحربية من الخارج ، قررت الحكومة آنذاك إنشاء مصانع للطائرات من أجل التخلص من الحاجة إلى شراء الطائرات أو على الأقل لتقليل تكلفة شرائها.. لهذا الغرض ، صدرت أوامر إلى دول أوروبية مثل ألمانيا وإنجلترا لشراء آلات ومعدات للمصنع ، وتم تركيب هذه الآلات والمعدات ، التي وصلت إلى إيران عام 1314 ، في دوشانتيب وأطلق عليها اسم مصانع الطائرات. “شهباز” لقد كان مشغولا.
بدأت هذه المصانع تشغيل الطائرات الأولى في أغسطس 1317 ، والتي حلقت ضد رضا شاه.. في 25 يناير 1314 ، وفقًا للمادة 1 من المرسوم رقم 2366 ، تم تغيير عنوان الطيران العسكري الإيراني من سلاح الجو إلى سلاح الجو وتم الإعلان عنه رسميًا.. ثم تم إنشاء فوج مشهد الجوي وفوج الأهواز الجوي في عامي 1315 و 1316 على التوالي ، كما بدأ نادي الطيران المدني الإيراني أنشطته في عام 1318 من أجل التعامل مع تدريب الطيارين في إيران..
حتى شهر 1320 ، نهاية عهد بهلوي الأول ، كان لدى القوات الجوية الإيرانية 283 طائرة ، وقيادة ومقر القوة وملحقاتها ، وتنظيم الوحدات الجوية بما في ذلك خمسة أفواج. (تبريز ، مشهد ، فوج قصف طهران ، طهران وقلعة الأهواز فوج مرغي ) وأصبحت مدرسة تجريبية ، ولكن في الوقت نفسه ، مع هجوم قوات التحالف على إيران ، تم توجيه الضربة التنظيمية الأولى التي سببها احتلال البلاد لهذه القوة ، وتم وضع هذه القوة تحت تصرف وزارة الحرب من 12 مهر 1320 وأصبحت الإدارة الخامسة لتلك الوزارة..

القوات الجوية الإيرانية في فترة محمد رضا شاه بهلوي:
في 15 أكتوبر 1320 ، أُعلن أن دائرة الطيران مستقلة كما كانت من قبل في الشؤون الداخلية ذات الصلة وستواصل الخدمة في عمل الجيش كإحدى إدارات وزارة الحرب.. من ذلك العام حتى عام 1326 ، لم يكن للقوات الجوية نشاط كبير حتى ذلك العام ، شكلت المدرسة الفنية مقررها التاسع وقبلت 90 طالبًا ، والدورات الفنية لمدرسة الضباط الفنية ، والفئة الفنية الخاصة لضباط الصف ، والفنية. المدرسة والملاحة الجوية حتى عام 1336.
في عام 1336 ، تم تغيير عنوان مقر قيادة القوات الجوية إلى قيادة القوات الجوية ، وفي عام 1339 ، تم إنشاء منظمة تسمى المساعدات التعليمية لإكمال التدريب الفني للطلاب في لواء التدريب.. ثم ، في عام 1346 ، أطلق على لواء التدريب مع المزيد من مرافق التدريب اسم مركز التدريب الجوي ، والذي بدأ التدريب في القوة الجوية لستة ضباط ، ولغة ، وإلكترونيات ، وصيانة الطائرات وتخصصات مختلفة..
في عام 1347 ، بعد التواجد المتزايد باستمرار لطائرتنا الأسرع من الصوت المتقدمة من طراز F-5 و F-4 ، استأجرت القوات الجوية طاقمًا جديدًا يُدعى Humafari لتنفيذ عمليات صيانة الطائرات وإصلاحها ، وخلال هذه السنوات طلبت شراء الطائرات وطلبها. طائرة من طراز F-14 من الحكومة ، وكانت أمريكا على جدول الأعمال عندما هبطت 72 من هذه الطائرات في مطار مهرآباد في فبراير 1354..
عام 1357 ، أرادت القوات الجوية الإيرانية زيادة عدد مقاتليها من 447 إلى 500 مقاتلة ، الأمر الذي من شأنه أن يضع إيران في فئة الدول الغربية وفوق دول الشرق الأوسط..

القوات الجوية لجمهورية إيران الإسلامية
مع ظهور بوادر انهيار النظام البهلوي عام 1357 م ، بسبب العيوب التي ظهرت في سلاح الجو في ذلك الوقت ، بما في ذلك عدم الرضا الداخلي ، انفصلت القوات الجوية عن النظام البهلوي قبل غيره من القوات خلال أحداث الثورة وانضموا إلى موجات الثورة.. ولعب رفاق هذه القوة بشكل خاص دورًا مهمًا في توجيه القوة الجوية نحو الثورة.
بعد انتصار الثورة الإسلامية الإيرانية ، في البداية ، أعقبت التعيينات المتسرعة التي جرت على مستوى قيادة القوات الجوية موجة من الاحتجاجات والإضرابات ، إلى ما بعد بدء حرب العراق ضد إيران ، هذا الأمر. أصبحت مستقرة نسبيًا..
مع بداية الحرب ، كانت القضية الأكثر إلحاحًا التي تتبادر إلى الذهن هي موضوع الانتقام ومنع أكبر عدد ممكن من الطائرات العراقية من الطيران إلى إيران. .
في اليوم الأول من بدء الحرب ، بجهود القادة الباسلة لسلاح الجو مثل الشهيد محمد جواد فاكوري ، استطاعت القوات الجوية أن تقدم ردًا لائقًا على عدوان القوات العراقية من خلال تحليق 200 طائرة وتمرير 140 منها إلى حدود العراق لمنع تحليقها في المجال الجوي الإيراني. من ناحية أخرى ، في ذلك الوقت ، كان تجهيز القوات الجوية ، وإصلاح الطائرات وصيانتها ، وتوفير قطع الغيار من بين القضايا التي كانت تواجهها القوات الجوية ، وكان دعم القوى العظمى للعراق والعقوبات المفروضة على بلدنا من بين القضايا الرئيسية الأخرى. التحديات..
وأشار باحثون غربيون إلى أنه في الفترة التي أعقبت انتصار الثورة ، نجح سلاح الجو الإيراني في تفعيل العديد من طائراته التي توقفت بسبب نقص قطع الغيار ، باستخدام قطع غيار عدد آخر من طائراته. المقاتلين..
قبل انتصار الثورة ، كان لدى القوات الجوية أكثر من 450 طائرة مقاتلة متقدمة ، بما في ذلك الطائرات المقاتلة الأكثر تقدمًا في ذلك الوقت.”تومكات إف 14 “وكان لديها حوالي خمسة آلاف طيار مدرب وفي عام 1357 مقارنة بالقوات البرية والبحرية ، كانت أكثر تقدمًا وكانت فريدة من نوعها بين القوات الجوية في العالم الثالث.. كما أكملت حوالي 76 طائرة هليكوبتر و 15 سربًا من صواريخ أرض جو هذه القدرة. 166 طائرة “إف -5″، ۱۹۰ فروند “شبح” و 77 طائرة “هر” كانوا جزء من الطائرات المذكورة.
ومع ذلك ، فإن القوات الجوية لجمهورية إيران الإسلامية ، التي لديها نخبة من الجنود الأكفاء من الطيارين إلى المجندين ، كانت قادرة على الاهتمام بهذا المبدأ المهم منذ بداية الحرب من خلال تخطيط وتنفيذ العديد من العمليات ، والتي من خلال هبوط الطائرات العراقية. واكتساب التفوق الجوي ، للحصول على الوقت الكافي لتحقيق الأهداف التالية:
۱- لتوفير الفرصة اللازمة لتنظيم القوات المنتشرة على السطح وتنفيذ خطط الدفاع الأولية.
۲- يجب نقل القوات السطحية من خلف الجبهة إلى مناطق العمليات.
۳- تقليل القوة القتالية للعدو مما يقلل من غطائه الجوي.
۴- يجب تقليص القدرة القتالية للعدو في التعامل مع الهجمات الجوية المحتملة على مناطق حساسة وحيوية من البلاد.
من أجل تحقيق الأهداف المرجوة ، وجهت القوات الجوية ، من خلال تحقيق التفوق الجوي وأخذ زمام المبادرة ، موجة من الهجمات من قبل قاذفاتها المقاتلة ضد وحدات المدرعات والمشاة والميكانيكية والمدفعية والقواعد التكتيكية ونقاط الجاهزية ، الأعمدة العسكرية وكذلك محاور النقل لقوات العدو.. ونتيجة لذلك تحول الجيش العراقي الذي كان يبحث عن مخرج للخروج من المأزق إلى قتال المدن ومهاجمة المناطق السكنية وقصفها بالصواريخ. “سكود” هاجم.
جانب آخر مهم للغاية وتدقيق في تصرفات القوات الجوية خلال فترة الدفاع المقدس هو دور القوات الجوية في العمليات البحرية ، وخاصة انتصارها وتكريمها في 7 ديسمبر 1359 مع البحرية العسكرية وتدمير سبع طائرات مقاتلة. سبع طائرات من فرقاطات صواريخ عراقية وحاملة ألف طن وإرسالها إلى قاع مياه الخليج العربي. وبقي في تاريخ الدفاع المقدس.
في استمرار الحرب هزم سلاح الجو حصار حصر عبادان باستخدام الطائرات المقاتلة والتصوير الجوي والاستطلاع التكتيكي قبل تنفيذ العملية فوق المناطق المحتلة وخلف الجبهات والحصول على معلومات شاملة عن الإمكانيات والقيود. وتركيز القوات وتركيزها والتوحيد وشارك في ترتيب القوات ونقل وتحركات العراقيين ووضعهم تحت تصرف قادة الحرب لتنفيذ هذه العملية التي اكتملت بكاملها. النصر في مهر 1360..
في عملية طارق القدس التي نفذت من أجل تحرير البستان وتأمين مضيق تشيزابي على محور البستان - سوسنغارد ، قصف طيارو القوات الجوية في البداية الخطوط الأمامية من خلال تنفيذ عشرات الطلعات الجوية كل يوم ، ثم نفذوا. خارج مهمات استخبارات تكتيكية ، والتخطيط لتوفير دعم ناري جوي ، وقطع خطوط الاتصال وفصل القوات ودعم جوي قريب من القوات السطحية وتدمير مراكز تركيز العدو لخلق فجوات في خطوط التماس القوية وكذلك توفير دفاع جوي من العائق وعمق مناطق العمليات وتوفير غطاء جوي منخفض ومتوسط ​​وعالي الارتفاع للعمليات التي سيطروا عليها في المرحلة التالية.
في عملية فتح المبين الشهيرة ، كانت القوات الجوية مسؤولة عن الدفاع الجوي وتم إطلاق أربعة وخمسة مواقع صواريخ ومحطة رادار دحلان التي كانت بيد الجيش العراقي ، وتم إطلاق سلاح الجو الإيراني. تمكنت من استهداف 27 نوعا من الطائرات العراقية. واستمرارًا لذلك ، في عملية بيت المقدس ، والتي بسبب الموهبة والتكوين الجديد للقوات البرية العراقية ، شعرت إيران بضرورة استخدام حجم أكبر من المنشآت الهجومية والدفاعية الجوية ، من خلال تبنيها. الإجراءات العملياتية المناسبة وتغيير تكتيكات القوات الجوية الإيرانية ، وتم تحييد استعدادات الجيش العراقي وتحرير مدينة خرمشهر من خلال عمليات دعم وثيق من قبل الطيارين الإيرانيين..
بشكل عام ، تمكنت القوات الجوية للجمهورية الإسلامية الإيرانية من تقديم خدمات قيمة للجمهورية الإسلامية الإيرانية بشجاعة وشجاعة وثبات جنودها خلال فترة الدفاع المقدس وتضحيات العديد من الشهداء والمحاربين القدامى والمحررين. في سبيل حماية الوطن ودين الإسلام..

مصادر:
۱- رواد الطيران في إيران ، الفكر السياسي لسلاح الجو ، طهران ، 1377
۲- الجيش الإيراني والثورة الإسلامية ، سعيدة لطفيان ، مركز توثيق الثورة الإسلامية ، طهران ، 2018
۳- تاريخ الجيش الإيراني الحديث من 1300 إلى 1320 ، مقر الجيش ، طهران ، طهران ، 1346
۴- 50 عاما من تاريخ القوات الجوية شاهشاهي ، مرتضى طلوي ، سلاح الجو شاهشاهي ، طهران 1355
۵- تاريخ القوات الجوية الإيرانية ، غلام رضا علي بابائي ، منشورات أشيان.

مأخوذة من ترنغار الرسمي لجيش جمهورية إيران الإسلامية (هيا)