Opération H3 – L'opération aérienne la plus étonnante au monde porte le nom des braves pilotes du Grand Iran

En avril 1360, en même temps que le 4 avril 1981, opération H3, la plus grosse ,Les opérations aériennes les plus complexes et les plus étonnantes du monde ont été enregistrées dans l'histoire au nom des braves pilotes du Grand Iran.(Vraiment le plus grand et le plus complexe) À l'aide d'avions de combat fantômes, des pilotes iraniens ont complètement détruit la base aérienne d'al-Waleed dans le complexe H3, situé à l'extrême ouest de l'Irak, près de la frontière de ce pays avec la Jordanie, au cours d'une opération complexe et impressionnante..
En avril 1360, en même temps que le 4 avril 1981, opération H3, la plus grosse ,Les opérations aériennes les plus complexes et les plus étonnantes du monde ont été enregistrées dans l'histoire au nom des braves pilotes du Grand Iran. À l'aide d'avions de combat fantômes, des pilotes iraniens ont complètement détruit la base aérienne d'al-Waleed dans le complexe H3, situé à l'extrême ouest de l'Irak, près de la frontière de ce pays avec la Jordanie, au cours d'une opération complexe et impressionnante.. Dans cette opération unique, plus de 48 avions irakiens, pour la plupart des bombardiers russes du type(MiG 23, Sukhoï 20, TIO 16, TIO 22) Ils étaient perdus.

L'attaque contre H3 est techniquement l'une des opérations aériennes les plus complexes au monde et, en termes de réalisations militaires, compte tenu de la destruction complète de 48 avions ennemis, elle se classe parmi les opérations militaires les plus importantes et les plus réussies au monde.. Cette opération a prouvé la supériorité incontestée de l'armée de l'air iranienne.
Le 1er octobre 1359, un jour après le début de la guerre et l'attaque des avions irakiens sur l'aéroport de Mehrabad, une autre des plus grandes opérations aériennes du monde a été menée au-dessus de l'Irak avec la participation de plus de cent quarante avions de guerre iraniens.. Cette opération est considérée comme l'une des batailles aériennes les plus uniques au monde après la Seconde Guerre mondiale en termes de nombre d'avions qui y participent.. Lors de cette attaque, de nombreuses infrastructures irakiennes, des bases de l'armée irakienne et des dépôts à la frontière de ce pays avec l'Iran ont été détruits.
Mais l'opération H3 a une valeur beaucoup plus élevée.En 1360, des sources du renseignement iranien ont confirmé que l'armée de l'air irakienne avait déplacé un certain nombre de ses bombardiers vers une base située à l'extrême ouest du pays afin de rester à l'écart des attaques d'avions iraniens. et empêcher leur destruction. à l'une des trois bases de H3 nommée Al-Walid. Jusque-là, aucun expert militaire n'avait imaginé que ces bases, situées à l'extrême ouest de l'Irak et près de la frontière de ce pays avec la Jordanie, seraient un jour visées par des combattants iraniens.. Afin de bombarder cette base, les avions iraniens devaient entrer par les frontières orientales de l'Irak et après avoir survolé le ciel de Bagdad et de nombreuses autres villes dotées d'installations de défense efficaces, ils atteindraient H3 May et reviendraient par le même itinéraire après avoir effectué l'opération.. Sur tout le parcours, outre les missiles sol-air et les canons antiaériens, il y avait aussi des avions intercepteurs irakiens, ce qui, en cas d'attaque, rendrait sans aucun doute impossible la poursuite des opérations des avions iraniens, compte tenu de leur supériorité numérique. par rapport aux avions d'attaque iraniens.. Le passage d'avions de chasse iraniens à travers le pays irakien et atteignant le point le plus éloigné du sol du pays n'était pas un problème qui ne pouvait être caché aux yeux des radars irakiens.. Compte tenu de ces problèmes, la possibilité d'une attaque surprise de l'Iran a été exclue et considérée comme impossible.. Mais de l'autre côté du courant, les officiers de l'armée de l'air iranienne avaient une croyance différente. Les pilotes iraniens étaient déterminés à mener cette opération de toutes les manières possibles. Ainsi, la base aérienne de Nojeh à Hamedan a accueilli de braves officiers déterminés à créer l'un des grands événements de la guerre imposée.. Dans cette base, des officiers de l'armée de l'air ont conçu les opérations aériennes les plus étonnantes et les plus audacieuses de l'histoire.

Les seuls autres exemples pour l'opération H3 se trouvent dans une zone beaucoup plus petite et à une distance d'environ quelques pour cent de l'opération Kaman 99.,C'était une opération que l'armée de l'air israélienne a réussi à mener à bien pendant les guerres de 1967 et 1973. En juin 1967, pendant la guerre des Six Jours, les Israéliens ont détruit la majeure partie de l'armée de l'air égyptienne au sol. En octobre 1973, pendant la guerre des vingt jours (Les Arabes l'ont appelée la guerre du Ramadan et les Israéliens l'ont appelée la guerre du Yom Kippour) L'armée de l'air israélienne a réussi à détruire de nombreux avions égyptiens sur la piste. La même année, quatre fantômes israéliens ont rasé le bâtiment du quartier général conjoint de l'armée syrienne au cœur de Damas (Bien sûr, seuls deux d'entre eux sont retournés sains et saufs à leurs bases). Maintenant, les Iraniens allaient mener une opération qui, si elle réussissait, deviendrait une légende dans l'histoire des guerres aériennes.. Dans la conception de l'opération, cela a été fait de telle manière qu'en premier lieu, cela ressemblait plus à une histoire de science-fiction qu'à une opération aérienne dans des conditions de guerre réelles.. 8 Phantoms devaient décoller d'un aéroport du nord-ouest du pays. Ces avions devaient voler depuis les montagnes frontalières de l'Irak et de la Turquie à basse altitude et après avoir parcouru une longue distance sur la frontière entre l'Irak et la Turquie. (qui a probablement parfois nécessité la violation de l'espace aérien turc) Obtenez-vous à H3. Après avoir largué leurs bombes sur les avions irakiens, les Phantoms ont dû regagner leurs bases par le même itinéraire qu'auparavant.. L'opération a dû être effectuée complètement par surprise, et les Phantoms n'auraient dû montrer aucun signe d'attaque aérienne jusqu'au moment où ils sont apparus au-dessus de H3.. Sur le chemin du retour, les Irakiens, qui avaient déjà été informés de l'attaque, ont envoyé leurs avions chercher les fantômes, et les avions iraniens ici devaient se protéger en cas de conflit..
Tout au long du parcours, les avions doivent être à basse altitude (20 à 30 mètres) Ils volaient pour se cacher des radars ennemis. Normalement, voler à basse altitude demande beaucoup de force et d'habileté, mais voler à basse altitude au-dessus de zones montagneuses est presque impossible, ce qui ne peut être fait que par des pilotes qui ont des compétences et une puissance de réaction élevées.. (Il n'est pas difficile d'imaginer l'impossibilité d'une telle tâche. Lorsque vous conduisez une voiture à une vitesse moyenne de 200 km/h, le conducteur peut souvent à peine réagir après avoir vu un obstacle devant lui.. Lorsque l'œil humain parvient à voir un obstacle devant lui et que le cerveau commande la réaction des organes du corps, tels que ; Maintenir l'embrayage, appuyer sur le frein ou … La voiture avec sa vitesse de 200 km a pratiquement atteint l'obstacle et la collision semble inévitable. Imaginez maintenant une situation où le pilote essaie soudainement de remonter l'avion après avoir vu des montagnes devant lui. En quelques secondes, le pilote doit faire passer l'avion au-dessus de l'obstacle en se déplaçant vers celui-ci à 2,5 fois la vitesse du son.. Cette explication peut montrer la difficulté de survoler la montagne à basse altitude).

Si l'opération n'avait que ces problèmes, cela semblerait assez impossible, mais il y avait un autre problème qui constituait le défi le plus important auquel l'opération était confrontée.. Aucun avion ne pourrait parcourir une si longue distance en raison des limitations de carburant. Ainsi, durant l'opération et au-dessus du ciel de l'Irak, où il était déjà assez difficile de pénétrer avec des chasseurs, un Boeing aurait dû les accompagner pour livrer du carburant aux Phantoms.. Un Boeing pourrait-il se cacher des radars ? La vitesse du Boeing est bien inférieure à la vitesse des avions de chasse, de sorte que les Phantoms ne pouvaient pas se déplacer avec ces avions géants et les protéger tout du long des chasseurs irakiens. Au fond, un Boeing 707 avait-il une chance de franchir la frontière irakienne et d'atteindre le point où il devait être ravitaillé en carburant, ou serait-il la cible d'avions intercepteurs irakiens au tout début de l'opération ? Selon le plan d'opération, après le premier tour de ravitaillement, l'avion de ravitaillement devait attendre que les Phantoms effectuent leurs opérations sur H3 et sur le chemin du retour. (que cette fois les Irakiens étaient devenus vigilants) Il refait des opérations de ravitaillement en vol.
À n'importe quelle étape de l'opération, un incident désagréable pouvait arriver à l'avion de ravitaillement, qui est un avion sans défense, alors que le sort des Phantoms était complètement lié au sort de Boeing.. Malgré tous ces problèmes et malgré le fait qu'une opération aussi audacieuse n'ait jamais été menée par aucun pays au monde, les officiers iraniens étaient déterminés à la mener à bien.. Enfin, après des investigations et une planification détaillées, le jour fatidique est arrivé. Des fantômes avaient volé de la base de Nuje à une base à Urmia la veille. Le jour de l'opération, les huit avions de deux groupes de quatre équipes ont décollé de la piste de l'aéroport et sont entrés dans la zone frontalière commune de l'Irak et de la Turquie par le nord-est et au-dessus des montagnes de l'Ararat et se sont dirigés vers l'ouest de l'Irak à une basse altitude sur les montagnes de cette région.. Plus loin, à l'aéroport de Larnaca à Chypre, un Boeing 707 de la compagnie aérienne nationale iranienne (Ils) Il était arrivé à l'aéroport de Larnaca une heure auparavant et s'apprêtait à rentrer à Téhéran sans passagers selon le plan précédent.
Avant que l'avion ne quitte la piste, deux agents des renseignements iraniens arrivés à Chypre avec les passagers de ce vol sont entrés dans le cockpit et se sont assis pour parler avec le pilote.. Le pilote ne pouvait pas croire ce qu'il entendait. Faire une telle chose était de la pure folie, les chances de succès semblaient être quelque chose comme zéro et cela semblait complètement impossible. A quoi pensaient les concepteurs de l'opération ? Ce plan était similaire au scénario des films hollywoodiens et ne pouvait être réalisé qu'avec la magie du cinéma et sur grand écran.. Même les scénaristes hollywoodiens les plus imaginatifs n'ont pas osé concevoir une telle opération. Il ne se souvenait même pas avoir vu quelque chose comme ça dans les films. Selon lui, il était absolument impossible de faire cela. Hormis ce problème, il était pilote civil et n'aurait jamais imaginé qu'un jour il jouerait un rôle dans une opération militaire.. Mais maintenant, à son incrédulité, il se retrouve au cœur de l'une des batailles aériennes les plus étonnantes du monde, où tout dépend de sa performance.. Quelques minutes plus tard, le Boeing 707 de la compagnie aérienne nationale iranienne a décollé du sol après avoir signalé sa route à la tour de contrôle de l'aéroport de Larnaca et s'est apparemment précipité vers Téhéran et en fait vers l'une des guerres aériennes les plus fatidiques au monde..
L'opération a été soigneusement planifiée et à un certain moment, l'avion Boeing a dû rencontrer les fantômes au-dessus des montagnes frontalières de la Turquie et de l'Irak.. L'avion de ravitaillement a appelé les aéroports de Chypre et d'Ankara et a fait semblant de s'égarer et s'est dérouté.. A l'heure dite, le camion-citerne a rencontré les fantômes au même point prévu. Les fantômes ont pu se cacher des radars irakiens par silence radio et vol à basse altitude. Apparemment, les avions apparaissent plusieurs fois sur les radars irakiens et turcs, mais les Irakiens pensent que les avions appartiennent à l'armée de l'air turque, qui patrouille le long de leurs frontières..

C'est une erreur que les contrôles au sol turcs ont également commise. Les huit avions, dont le carburant s'épuisait après un long voyage, effectuaient régulièrement des opérations de ravitaillement en vol et se dirigeaient à la hâte vers la cible qui les attendait avec impatience.. L'avion Boeing a également patrouillé soigneusement le long de la route pour ravitailler les Phantoms à son retour.. De l'autre côté, les Phantoms se dirigeaient vers H3 à basse altitude et dans une position où les pilotes pouvaient voir le moindre mouvement au sol à l'œil nu.. Une heure plus tard, les huit avions sont soudainement apparus au-dessus de la base. Le personnel de la base, qui, en raison de son éloignement des frontières orientales, n'avait jamais imaginé qu'il serait la cible d'envois de quelque nature que ce soit, a d'abord commencé à agiter la main en pensant que les avions étaient étrangers.. Au-dessus de la base, les Phantoms ont augmenté leur altitude et après s'être séparés en deux groupes de quatre ont plongé vers la cible.. Quelques instants plus tard, les bombes des quatre premiers Phantoms ont atterri en ligne ordonnée sur les avions sur la piste, les détruisant tous dans les premiers instants de l'opération.. Plus aucun avion ne pourrait décoller de la piste.
Les Fantômes du deuxième groupe ont également attaqué deux complexes radar au cœur de la base, puis ont détruit en toute sécurité les hangars d'avions et les canons anti-aériens.. En quelques minutes, le personnel de la base a péri dans un enfer de feu qui a propagé des flammes de partout. Sous leurs yeux incrédules, la base H3, avec toute sa grandeur et son impénétrabilité, s'était transformée en un tas de cendres sous le feu nourri des fantômes iraniens.. Les Fantômes, qui avaient détruit toutes les défenses anti-aériennes de la base, chassaient à basse altitude sur ses ruines, dont la plupart ne portaient même pas leurs uniformes et couraient sans but ici et là.. Des canons fantômes tiraient des volées sur chaque cible et la piste était jonchée de cadavres de soldats tombés sur les restes de l'épave.. Les Fantômes, qui n'avaient plus rien à détruire, ont rapidement quitté les lieux de l'opération.
Un tas de cendres a été laissé derrière eux, qui jusqu'à il y a quelques minutes s'appelait la base aérienne d'Al-Walid. Un endroit censé être un endroit sûr pour les avions irakiens. Sur la piste de l'aéroport et dans les hangars où le feu brûlait, on peut voir des morceaux de fer et d'acier qui volaient autrefois fièrement dans le ciel d'Iran et larguaient leurs bombes.. Tous ces fiers oiseaux, qui faisaient la fierté de l'armée irakienne, étaient désormais impuissants et se désintégraient dans les flammes, regardant les fantômes s'envoler et regagner leurs bases.. Sur le chemin du retour, les fantômes se sont cachés des radars irakiens de la même manière qu'avant et ont poursuivi leur vol vers l'Iran au point promis après avoir fait le plein.. L'avion de ravitaillement, dont la mission était terminée, est retourné à Téhéran après avoir quitté la bande frontalière de l'Irak et de la Turquie à travers le ciel turc.. Avant que les Phantoms ne franchissent la frontière irakienne, la défense anti-aérienne du pays, qui avait remarqué les avions iraniens, a ouvert le feu sur eux, et l'un des avions a été touché de telle manière qu'il ne pouvait plus continuer son vol jusqu'à ce qu'il atteigne le A la fin du spectacle et pour compléter la collection d'œuvres étranges de cette opération, Hassan atterrit au milieu d'une route en Azerbaïdjan occidental. Le reste des avions a terminé l'opération sans aucun dommage. Au cours de l'opération, afin de détourner l'attention des Irakiens des Phantoms qui volaient vers H3, les avions iraniens ont mené plusieurs opérations offensives sur le sol ennemi.. Au retour, la même chose s'est répétée, et les avions iraniens ont chassé les chasseurs ennemis avec des attaques harcelantes puis se sont enfuis vers l'Iran.. Au début, les Irakiens, complètement surpris, pensaient que l'attaque avait été menée par les Israéliens. Considérant la proximité d'Israël avec la Jordanie et le fait qu'en 1967 les Israéliens avaient bombardé les aéroports de ce pays, La possibilité que l'attaque ait été menée par les Israéliens semblait beaucoup plus probable que le fait que les avions iraniens aient pu parcourir une si longue distance et, malgré la présence de défenses aériennes irakiennes, aient fait le ravitaillement en vol à deux reprises au-dessus du ciel de ce pays ..
Mais l'ennemi devait croire en la bravoure des hommes iraniens et n'avait d'autre choix que de le faire.
Et ce malgré le fait que l'Iran a toujours été assiégé économiquement et militairement par l'Occident pendant la guerre, et que les Américains n'ont même pas livré de pièces de rechange pour leurs propres avions à l'Iran.. Il n'est pas exagéré de considérer cette opération, qui a provoqué l'étonnement de nombreux experts militaires occidentaux, comme la bataille aérienne la plus étonnante et la plus décisive du monde..
Six mois et seize jours se sont écoulés depuis la guerre imposée par l'Irak et ses alliés contre le peuple iranien. Le gouvernement irakien était coincé dans un bourbier dans lequel il n'aurait jamais pensé qu'il serait coincé. L'armée de l'air iranienne, que Saddam Hussein était sur le point de détruire complètement dans la soirée du 31 Shahrivar 59, a fait de grandes choses et avec les bombardements quotidiens des zones militaires, il a endormi les yeux de Saddam et de ses commandants impuissants.. Dans cette situation, lorsque les Irakiens ont atteint la faiblesse de leur aviation face à la puissante aviation iranienne, comme d'habitude, ils ont toujours tendu la main à leurs alliés et ils ont également rempli leurs exigences en donnant le feu vert.. L'une de ces demandes était de renforcer l'armée de l'air irakienne, sur la base de laquelle la France a signé un accord avec l'Irak, selon lequel elle leur remettrait des chasseurs Mirage avancés..
C'était alors que la ville d'Abadan était encerclée sur trois côtés et que les forces terrestres irakiennes pouvaient atteindre leur objectif principal d'occuper Abadan avec un soutien aérien.. Les Irakiens, qui n'avaient toujours pas oublié le souvenir de l'attaque de 140 avions le premier jour de la guerre, pensaient que peut-être leurs bases aériennes seraient visées par les aigles de l'armée de l'air de la République islamique d'Iran à la veille de cette opération.. Par conséquent, ils ont décidé de déplacer tous leurs avions principaux à un point où aucun avion iranien ne pourrait l'atteindre et le viser.. Le 21 décembre 1359, l'Irak transféra une partie de ses avions opérationnels vers les bases d'Al-Walid dans l'ouest de l'Irak et près de la frontière jordanienne.. Cette base elle-même est divisée en une base principale et deux sous-bases, appelées H3 et dotées d'une défense solide..
Au même moment, Saddam Hussein est apparu à la télévision irakienne et a prononcé un discours, dont une partie était la suivante.

J'ai un mur coupe-feu et l'Iran ne peut en aucun cas pénétrer notre sol.
Quelque temps plus tard, l'armée de l'air iranienne a été informée du transfert d'avions irakiens et le général de brigade Javad Fakuri, le commandant de l'armée de l'air à l'époque, a proposé une attaque contre ces bases le 15 Bahman 1959 lors d'une réunion du commandant de Les plans de l'armée de l'air ont commencé à travailler dessus et après un certain temps, ils ont considéré que c'était impossible. Dans le même temps, ce plan a été rejeté par l'armée de l'air, mais des plans ont également été proposés :
Le premier régime :
16 avions fantômes voleront, 14 avions principaux et 2 avions de réserve, avec 6 pétroliers avec eux, 3 pétroliers seront placés à l'intérieur du territoire iranien et 3 pétroliers à l'extrême ouest de l'Irak, et pour protéger chaque pétrolier, 2 F-14 des avions seront également envoyés à Ils voleront, ce qui créera beaucoup d'avions.
Le deuxième régime :
12 avions fantômes voleront, 10 avions principaux et 2 avions de réserve, avec quatre ravitailleurs avec les mêmes conditions que dans ce plan, le nombre de chasseurs et de ravitailleurs serait réduit, mais la situation des fantômes deviendrait sensible en raison du manque de ravitaillement des pétroliers. Il y avait une forte possibilité que 2 Phantoms soient perdus.

La conception finale
Dans le même temps, le regretté pilote Brigadier Bahram Hoshiar a préparé un plan à cet égard avec Shahid Fakuri en secret, selon lequel 10 avions fantômes armés, 8 avions principaux et 2 avions de réserve, seront pilotés et tromperont l'ennemi à leur arrivée. Des fantômes attaquent Kirkouk avec 2 avions F-5. Le lieu de départ de l'attaque était la deuxième base de chasse de Tabriz. Après avoir étudié ce plan, Shahid Fakuri l'a trouvé faisable et l'a accepté.. Mais cette opération a été annulée 2 fois à cause de la trahison des infiltrés et aussi à cause des informations de l'Irak.
Par conséquent, lors d'une réunion, il a été décidé que Shahid Fakuri annoncerait l'échec de ce plan. Ladite réunion s'est tenue dans la seconde quinzaine de mars. La réunion sur la situation des fronts de guerre, le déploiement des forces iraniennes et irakiennes et… A été. Après la réunion, Shahid Fakuri Brigadier (Colonel à l'époque ) Farajullah a convoqué Baratpour, qui était l'un des sous-officiers des opérations de l'une des bases aériennes, et l'a informé de la mise en œuvre d'une mission secrète, importante et vitale et a souligné qu'il devait personnellement prendre le commandement de l'escadron de vol..
Les liens ne sont pas accessibles aux utilisateurs invités, veuillez vous inscrire et vous connecter pour voir les liens .
Plan d'opération
10 avions fantômes ( 8 avions principaux et 2 avions de réserve ) Armés, en pleine protection, ils décollent de la base de Shahid Nojeh à Hamadan et s'envolent vers le lac d'Ourmia.. Là, les avions sont entrés en collision avec deux pétroliers à basse altitude, après avoir fait le plein, ils sont entrés en Irak depuis la bande frontalière de la Turquie, où ils sont entrés en collision avec deux pétroliers qui ont quitté la route internationale, et après avoir fait le plein De nouveau, Giri s'est rendu aux bases de Al-Walid, bombardé là-bas et revenu du même itinéraire.
Ce plan a été suivi en toute discrétion et il a été décidé que cette opération serait effectuée à l'aube du 15 avril.. Le point important dans cette conception de cette opération était la légèreté des combattants et la rapidité de l'attaque

Rosepromis
Enfin, le jour promis est arrivé. A une heure du matin le 15 avril 1360, les pilotes sélectionnés furent appelés au poste de commandement, sans préavis, et une séance d'information eut lieu immédiatement, et tous les cas et comment mener à bien cette opération furent expliqués à tous les pilotes, et il fut décidé que le Phantom serait divisé en deux groupes de 4. Le chef de l'un des groupes était le colonel Bratpur et le chef de l'autre groupe était le général de brigade Farhadpur, qui était colonel à l'époque.. À la fin du briefing, le chef du groupe de vol a annoncé qu'il y a une forte probabilité de martyre dans cette opération, donc chacun des pilotes n'est pas prêt à annoncer pour une raison quelconque afin qu'une personne de remplacement soit incluse dans la liste principale , tous ont annoncé qu'ils étaient prêts.. Après avoir accompli la prière et lorsque le temps s'est dégagé, l'opération a commencé.
Description de l'opération
Cette opération a été prédite avec une telle précision que les avions de chaque groupe de vol ont également été identifiés la veille. Après l'annonce des numéros des avions par le bataillon de maintenance, les pilotes ont pris place les uns après les autres dans la cabine, tandis que le personnel du bataillon de maintenance lui-même ne connaissait pas les détails de cette opération..
Ainsi, 10 avions F4 ont décollé dans un silence radio complet. Au cours de cette opération, le silence radio n'a été rompu qu'à deux reprises. Une pendant le vol, lorsque chaque avion a annoncé son numéro après avoir décollé de la piste, et une autre fois après l'opération de ravitaillement, ils ont annoncé un mot de passe.. Après le vol des Phantoms, ils se sont dirigés vers le lac Urmia et alors que le temps était nuageux, ils sont entrés en collision avec deux ravitailleurs 747 à basse altitude, et la première étape de ravitaillement s'est déroulée avec succès après 20 minutes.. Puis les fantômes se sont envolés vers la frontière.
Au même moment, deux avions F-5 ont volé de la base aérienne de Tabriz à la raffinerie de Kirkouk et ont bombardé cette raffinerie lors d'une attaque réussie..
A ce moment, les Phantoms étaient près de la frontière, et à 6h58, en atteignant le point zéro de la frontière, ils ont été divisés en deux groupes de 4 avions, et 2 avions de réserve sont également revenus.. ( Un total de 8 avions, 6 Phantom E et 2 Phantom D sont entrés en Irak ). Dans le même temps, ils informent le commandant de la défense irakienne qu'un certain nombre d'avions non identifiés ont été aperçus sur la bande frontalière de la Turquie, qui, selon lui, appartient à la Turquie..
Les Phantoms ont traversé la ville frontalière de Zakho à basse altitude et sont entrés sur le territoire irakien sous la forme de 4 formations distantes de 500 pieds les unes des autres.. À ce moment-là, ils ont abaissé leur hauteur au niveau le plus bas possible et ont continué leur chemin vers la bande frontalière de la Turquie.
Dans l'extrême nord-ouest de l'Irak, les Phantoms se trouvaient à 90 milles de la cible, avec les 707 pétroliers, qui ont décollé de l'aéroport de Larnaca à Chypre et d'un aéroport en Turquie, et après avoir quitté les lignes internationales, ils sont allés là atteint, ils entrent en collision et se ravitaillent à une altitude de 20 000 pieds et volent à nouveau à une altitude basse d'environ 30 mètres du sol et se dirigent vers la première marque de terre, qui à ce moment, selon le brigadier lui-même Bratpur (Chef des opérations) Les appareils de navigation de leur chasseur tombent en panne, et lorsque la position indiquée par les appareils se compare à la carte, elle ne montre pas la position réelle, il parle à la cabine arrière qui était l'officier de contrôle radar et dit :
Brigadier Bratpur : Apparemment, mon appareil de navigation a un problème, pouvez-vous me dire où votre appareil s'affiche ?
Pilote cockpit arrière : (dit-il froidement) Tel Aviv.
Brigadier Bratpur: Alors allons frapper cet endroit!
Pilote cockpit arrière : (avec un accent Shirazi) allons-y!
En tout cas, après avoir passé la dernière borne terrestre, le Brigadier Bratpur retrouve la route principale et à son signal, un avion se sépare de chaque groupe de 4 fantômes et forme le troisième groupe.. Pendant ce temps, l'un des pilotes voit une position défensive qui n'était pas prévue dans la carte originale et l'attaque et la détruit car elle ne serait pas dérangée sur le chemin du retour..
Les avions atteignent la cible
Le premier groupe sous le commandement du général de brigade Farhadpur attaque la première base à 7h45.
Le deuxième groupe attaque la deuxième base à 7h50.
Le troisième groupe sous le commandement du brigadier Bratpur vers la troisième base (Principal ) Attaques Alors que le troisième groupe n'avait pas encore atteint la base principale, les deux autres groupes avaient terminé leur travail car ils étaient moins éloignés de cette base.. La fumée causée par l'explosion des avions et des entrepôts a rempli tout l'espace, et les défenses terrestres et les missiles ont tiré sur l'air ennemi de tous les côtés pour abattre les fantômes.. Le brigadier Bratpur voyant cette situation, au lieu d'attaquer la troisième base à partir de la route prédéterminée, il a fait un virage à droite pour les attaquer du côté opposé, réussissant ainsi à les surprendre..
La base ennemie avait un très bon camouflage, de sorte que même la couleur du toit des hangars était la couleur du sol et que l'équipement était également bien couvert.. Lorsque le troisième groupe sous le commandement du brigadier Bratpur est arrivé à la base, les Irakiens, qui ne pensaient pas que les pilotes iraniens avaient le courage et la capacité d'y attaquer, ont été complètement surpris.. Eux, qui étaient occupés par le travail de Zoomreh, ont d'abord pensé que c'était leur propre avion qui venait vers eux, également à cause du changement de direction qui a été donné, les tubes de leurs canons anti-aériens pointaient également dans la direction opposée, et leur soi-disant mur coupe-feu sur le côté il y avait un autre. Lorsque les fantômes atteignent le sommet de la base, ils plongent et larguent toutes leurs bombes et transforment la base en un enfer de feu, de sorte qu'à certains endroits, en raison de la faible hauteur des fantômes, la langue de feu est aussi haute que les avions..

Toutes les bombes sont soigneusement larguées sur les avions et les hangars, détruisant presque toutes les cibles prédéterminées, puis les Fantômes s'éloignent dans la direction opposée.. À ce stade, l'un des avions a été endommagé par le pilote du général de brigade Shahid Mahmoud Khazarai, qui s'est rapidement retiré de la bataille.. A ce retour, le brigadier Bratpour a remarqué un camion transportant du fret militaire sur la route internationale Irak-Jordanie, qui aurait été chargé depuis le port d'Aqaba en Jordanie et entré en Irak.. Immédiatement, il plonge vers la remorque avec l'avion et les cibles et la fait exploser avec la mitrailleuse de l'avion. Puis ils diminuent immédiatement la hauteur et après avoir contacté la fréquence du contrat avec les pétroliers, ils volent vers eux..
En ce moment des pétroliers dans la même zone (La partie occidentale de l'Irak) À basse altitude et hors de vue des radars ennemis, ils patrouillaient et attendaient les Phantoms jusqu'à ce que la troisième étape de ravitaillement soit terminée.. Le brigadier Bratpur remarque un instant le carburant de son avion et voit qu'il a atteint son minimum et il ne voit pas non plus les ravitailleurs, et c'est parce qu'il a détruit la remorque sur le chemin du retour.. Par contre, pour ne pas rompre le silence radio et empêcher l'ennemi de se viser lui-même et les autres avions, confiant en Dieu, il emprunte la route par laquelle les avions de chasse étaient censés atteindre les ravitailleurs et continue sa route jusqu'à ce qu'enfin, il aperçoive de loin l'un des camions-citernes. A ce moment, le carburant de l'avion avait atteint son niveau minimum, et il ne quittait pas des yeux les ravitailleurs pour ne pas les perdre.. Enfin, avec l'aide de Dieu, tous les fantômes ont atteint le lieu de ravitaillement et se sont ravitaillés avec sang-froid et prudence. Une fois le ravitaillement terminé et tous les pétroliers ravitaillés, les pétroliers sont immédiatement entrés sur le territoire de la Turquie et sont retournés en Iran via la route internationale Ankara-Téhéran..

Des avions fantômes sont également revenus dans la patrie depuis la partie nord de l'Irak, sur la bande frontalière et depuis la même route d'origine à pleine vitesse..
Poursuite tous azimuts par l'ennemi
Quelques instants après ce coup fatal, l'ennemi a immédiatement lancé un grand nombre d'avions de chasse intercepteurs afin d'intercepter et d'abattre les fantômes iraniens et d'empêcher les avions fantômes de revenir de toutes les manières possibles.. Le général de brigade Bratpur rapporte que les deux escadrons ont vu plusieurs atterrissages et heureusement ils n'ont pas pu intercepter nos avions..
Alors que les Phantoms approchaient de la frontière, leurs propres F-5 et F-14 les attendaient près de la frontière, attendant que les Phantoms viennent à leur aide.. Alors que les fantômes s'approchaient de la frontière, une autre frappe aérienne a été menée sur la frontière commune afin que les fantômes puissent facilement entrer en Iran..
Les aigles sont de retour
Heureusement, les Phantoms ont pu atteindre la frontière et tous ont fait le quatrième ravitaillement à l'endroit désigné, et la tentative des Irakiens de les abattre a échoué..
Après avoir fait le plein, les Phantoms sont tous retournés à la base de Shahid Noje à Hamedan. Le personnel de maintenance, qui a été informé de l'attaque dans les derniers instants du retour des Phantoms, parlait avec enthousiasme du fonctionnement de cette opération et, comme ils ne savaient rien des détails, ils se sont rendus chez le commandant adjoint de la base. et ont exprimé leur inquiétude quant à la santé du groupe.. Le personnel de la base, stupéfait par les actions courageuses des pilotes, attend avec impatience le retour de tous les pilotes, comptant les minutes.. Enfin, les roues du premier groupe de fantômes touchent la piste de l'aéroport et le personnel du bataillon de vol et de maintenance, avec des larmes dans les yeux qui indiquent la réunion des pilotes, et avec le cri d'Allahu Akbar et le sacrifice d'un mouton , allez les accueillir..
Le vol a payé. Après avoir volé pendant quatre heures et quarante minutes à grande vitesse et parcouru une distance de 1000 kilomètres avec quatre temps de ravitaillement en carburant au retour, les courageux pilotes avaient réussi à rendre possible l'impossible et à infliger un coup fatal à l'armée de l'air irakienne..
Résultats de l'opération
Après l'opération, il est devenu évident que les dommages étaient plus importants que prévu:
– 48 avions de chasse - bombardiers (dont MiG 21 - MiG 23 - Sukhoi 20 - Sukhoi 22 - Tupolev 16 et Mirage ) détruit ou gravement endommagé.
– 3 grands hangars, 2 radars et plusieurs abris en béton ont été complètement détruits.
Après cette fière opération, le commandant de la défense aérienne irakienne a été limogé par Saddam. Il a ensuite été exécuté, mais des sources irakiennes ont annoncé son suicide.
Cette opération a eu un grand impact sur le moral des combattants de l'Islam, de sorte que quelques mois plus tard, l'opération réussie de Saman al-Aimah a été réalisée, et après cela, l'opération réussie à travers Al-Qods et Jérusalem a été réalisée. avec un succès complet et à nouveau avec le soutien approprié de l'armée de l'air de la République islamique d'Iran..

Rencontre avec l'Imam Khomeiny

Trois jours après cette opération, le 18/01/1360 sans aucune cérémonie, tous les pilotes participant à cette opération en présence de l'Imam Khomeiny (chemin) ils sont allés.
La lumière du bonheur et de la satisfaction sur le visage de l'Imam (chemin) C'était clairement vu comme l'a dit l'un des proches de l'Imam: Ils ne l'avaient jamais vu aussi heureux.
Après le plein succès de cette opération, la République islamique d'Iran a diffusé pour la première fois l'hymne des pilotes afin de rendre hommage à ces braves..
Des martinets devenus célestes plus tard

Nous nous souvenons des aigles qui ont participé à cette opération et ont ensuite atteint le haut degré de martyre:
Général de division Shahid Hossein Khaltabari Makram
Pilote du général de brigade Shahid Mahmoud Khazarai
Pilote majeur Shahid Ali Khosravi
Le pilote martyr Major Abdullah Rezaei
Pilote majeur Shahid Poursarabi